戴德梁行_江苏扬州信息服务产业基地定位策划研究报告终稿_346PPT.ppt

2007年8月;扬州信息产业基地定位策划研究逻辑图;6、客户需求分析;1.宏观市场环境分析;长三角地区经济发展简介;长三角地区工业地产市场分析;长三角地区工业地产市场未来趋势分析;扬州市简介及交通发展;扬州经济发展概述;扬州的主要产业发展结构及未来规划;2. 基地项目地块分析; 概况：扬州信息服务产业基地位于扬州市东部广陵区规划的广陵新城地域范围内。交通便捷，距离市中心15分钟车程。基地占地2.52平方公里，由基地建设指挥部负责开发、投资、运营和管理，目前已完成初步规划，于2007年正式启动开发建设。; 开发广陵新城的根据主要来源于扬州市的 “一体两翼，西进南下东联”的城市发展方向。2004年底，扬州市政府作出决策“发展城市东部，建设广陵新城。” 根据规划， “十一五”期末，构建河东分区城市骨架，基本完成区内基础设施建设，改善与江都的联系，保持现有的生态环境。而“广陵新城”作为“一体两冀”中的结合部，已成为“十一五”时期城市发展的重点地区。; 基地总占地面积约2.52平方公里，主要位于规划的广陵新城中央商务区范围内，地块规整，但目前详细规划指标尚未确定，拆迁工作也未完成。 基地的交通主要依托三大道路。运河东路横贯基地东西，已经建成通车。北侧的文昌东路二期目前正在修建中，西起秦邮路，东至沙湾路，双向6车道。预计文昌东路和文昌中路之间的文昌大桥预计于今年10月通车。沙湾路作为主干道将南北贯穿园区，规划双向6车道。预计今年年底部分通车。;对于基地内目前规划的一些建议： 在对整个基地进行分析时，我们特别注意到位于基地中心，处于两条主干道相交位置的地块，目前规划为长途汽车客运站。通过对相关产业发展经验及成功园区开发经验判断，改长途汽车站可能会对未来产业基地的发展造成一些负面影响，现将影响因素做以分析如下： 从环境角度来说，长途汽车客运站的主要功能是连接城市之间的交通，而非城市内部的公共交通系统，这样会对改区域及周边带来更多的流动人口尤其是外来人口，随之而来将对周边人口的稳定性带来比较大的影响，也会影响到周边人群的素质水平；另外流动性过大的客运站对于区域环境也将产生不利因素，如噪音、卫生环境、治安等问题。但同时，通过对成功园区发展经验角度考虑，园区的公共交通环境是否完善的确是园区能否发展成功比较关键的因素之一，我们认为整个基地最需要的是能够将扬州市区和基地连接起来的市内交通功能，而并不是长途交通。因此我们建议考虑可否将改客运站改建成城市公交站，这将有效改善园区交通环境和自然人文环境。 从产业发展角度来说，未来基地主要发展的产业为呼叫和数据中心。呼叫中心企业需要一个安静的、整洁规范的园区环境，同时考虑到员工的稳定性，不会希望将工作地设置在临近人口嘈杂的、外来人员流动性极强的长途客运站点，同时对于数据中心企业来说，安全性和私密性更是在选址中考虑的各个因素的重中之重，长途汽车站的设立无疑对这种安全私密性需求产生了比较致命的影响，尤其对环境比较敏感的外资大型客户更是一个削弱基地竞争力的因素。 因此，我们建议基地内的交通功能应改为市内交通枢纽站，方便基地员工上下班。而且地理位置不应该占据基地最中心的位置，影响整个基地的形象，也影响了产业氛围的形成。; 机会 Opportunities;3.产业定位研究;信息服务业研究逻辑图;产业发展研究-电子信息产业;电子信息产业及其子产业的定义和分类;中国电子信息产业的总体发展情况;江苏省电子信息产业的发展;产业发展研究-电子信息产业细分研究-软件产业;电子信息产业的细分产业-软件产业的定义和分类;软件产业中的外包服务的定义和分类;中国软件产业发展现状;中国的业务流程外包（BPO）市场;软件产业在扬州的发展现状;努力培养和吸引中低端软件人才是发展的基石。由于地区经济差异，高端软件研发人才向北京、上海等地输出的趋势在短期内不会改变，因此扬州必需在软件产业细分上与经济发达城市形成错位，努力通过一定的人才政策来吸引这些中低端的软件人才到扬州发展，同时在当地进行人才的培养，这样才能为发展软件研发打下坚实的基础。 软件产业在扬州的发展需要时间。扬州较好的优势是处在沿海地区，又临近软件产业发达的上海和南京，当地的的商务成本和人力成本较大城市低，但产业的建设缺乏相应的氛围和载体。在中西部城市已经着力开发外包服务和软件研发的情况下，扬州需要3-5年的时间才能赶上。 目前的政策薄弱成为扬州发展软件产业的瓶颈。截至2006年底，华东地区的南京、上海和杭州已被信息产业部、商务部和科技部认定为 “中国服务外包基地城市”。而根据扬州的“十一五”信息化规划，将着重发展软件研发、软件培训、数据中心等产业，但在规划中并没有体现与重点发展产业相关的可操作的政策细则。因此，在目前软件与服务外包向内陆城市转移的大趋势下，扬州的发展会遇到相关的政策