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飞机勤务总结(共5篇) ：勤务 飞机 飞机勤务面试 飞机勤务工作工资高吗 737飞机液压油勤务 篇一：飞机勤务加水困难总结 飞机加水困难的故障总结 一 故障现象 勤务人员反映，无法给飞机加水，提高水压也无法加水，同时，溢流活门指示灯不亮。 二 故障处理措施 人工扳动溢流活门，完成加水 注意：人工开启活门，在加水完毕之后立刻关上，否则影响机上正常供水 三 水系统原理 320飞机加水有两种方法： 1. 通电加水 当你给水箱加水时，转动控制手柄，打开加/放水活门16MA，限制开关5MP通电从而打开溢流活门8MP，勤务面板指示灯6MP亮。当水箱加满后，流量发射器关断加/放水活门。控制手柄自动回到正常位，限制开关5MP断电，关断溢流活门8MP。 2.断电加水 转动控制手柄，人工打开加/放水活门和溢流活门，加水满后，人工关断这两个活门 水系统原理图 四 故障分析： 由于此故障后续未发现，在这里只是简单做一个排故介绍 可能造成故障的原因： 1.5MP限制器故障 2.溢流活门卡阻故障 3.控制手柄故障 根据放行人员反映，扳动手柄时，较为吃力。根据此现象，可以初步判断为控制手柄故障。由于天气寒冷，以及装配和密封问题，润滑脂 胶结，可能造成衬套8（如图）卡阻，无法正常操作。清洁并润滑此衬套后故障一般可消失。 五 小结 加/放水系统一般是机械部分引发的，所以在平时工作时，应该多注意这些可能被忽略的细节，同时，严格按手册操作，以免为别的系统不正常工作留下隐患。 篇二：一般勤务标准总结 1、 航前 1.1 航前维修定义 首次执行当日航班飞行任务的维修 1.2 准备工作：工具（放油工具，气压测量工具、耳机包） 1.3 维修人员提前到场的时间以及到场后的工作内容 （1）到场提前1.5小时到达，并在30分钟时间内完成指定任务，并与机组进行交接。 （2）工作内容： ? 到机坪后具有上岗资格的人员绕机确定飞机无任何问题后与保安进行交接。 ? 分别取下机身前缘处管套、静压口口盖和起落架安全销。 ? 用指定工具放油。 ? 用气压表测轮胎气压，若压力低则完成充气。 2、 短停 短停维修的定义：在首次执行当日航班飞行任务和飞行任务结束之间的维修 3、 航后 3.1 航后维修的定义 对当日航班飞行任务结束的维修 4、 飞机进港工作程序 4.1 进港指挥人员分类 警戒员：观察航空器滑行位置，当航空器滑到一定位置时给信号员相应手势。 信号员：指挥航空器停靠在正确位置。 4.2 维修人员提前到港时间和准备工作内容 （1）到港飞机到场前30分钟左右知道飞机动态，提前15分钟到达飞机指定停靠地点。 （2）工作内容： ? 到机坪上检查地面有无杂物和周围环境有无障碍物并给以清除。 ? 检查灭火瓶是否在位。 ? 确定警戒线位置，摆好轮档和防撞锥。 ? 信号灯测试正常并打在绿色位。（若无信号灯应保证指挥板或指挥棒在位可用） 挡轮档规范： 轮档状况-停车-安全通道-侧面-地面清洁-与轮胎距离 5、 飞机出港工作程序 5.1 飞机出港准备要求 ? 人员分配 ? 飞机周围环境检查有没有障碍物 ? 绕机检查一周确保所有舱门关闭在位，机身无损伤、安全销取下。 5.2 飞机出港的流程和待命要求及时间规定 （1）出港流程 ? 拖把状态检查 ? 确保转弯销插好，将飞机和拖把连好，最后将拖把和拖车端连好。 ? 撤除轮档和防撞锥 ? 推的过程中指挥员和警戒员站位（3米）并保持视线畅通，禁止启动发动机。 ? 应急情况：通讯中断或者牵引杆脱开情况处理 （2）待命要求及时间规定 如无法与MCC保持通讯，则飞机离开后5分钟才可撤离机坪 6、 航空器的牵引 6.1 牵引航空器人员的准备工作 ? 人员分配 ? 绕机检查一周 ? 飞机周围环境检查 ? 前轮转弯销在位。 ? 刹车压力、机轮压力、减震支柱压缩量正常 6.2 牵引时的应急情况 （1）推飞机时牵引杆断开 首先让拖车司机刹车，之后在让机长刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置 （2）拉飞机时牵引杆断开 首先让机长刹车，之后在让拖车司机刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置 7、 航空器加油和放油 7.1 加、放油的地点和环境要求 ? 通风，不能在室内 ? 要有防静电设备，不允许开关电源（灭火设备） ? 不宜在打雷和沙尘暴天气中加油 ? 航空器下面不应有物体，以免加油后航空器下沉被撞破 7.2 加、放油的导静电连接（三接地） ? 加油车接地 ? 航空器接地 ? 航空器和加油车共同接地 7.3 加放油过程中安全操作要求 ? 工作人员必须具有上岗资格 ? 导静