郑万铁路可研报告(共5篇).doc

郑万铁路可研报告(共5篇) ：铁路 可研 报告 郑万高铁初步设计批复 引江济淮可研报告 郑万高铁2016最新消息 篇一：郑万铁路线路 一、概 述 （一）设计依据 1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心《关于发送新建郑州至万州铁路可行性研究评审报告的函》（鉴综函〔2015〕45号）。 2．中国铁路总公司、河南省人民政府、湖北省人民政府、重庆市人民政府《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）。 3．中国国际工程咨询公司《关于新建郑州至万州铁路（可行性研究报告）的咨询评估报告》（初稿）。 4．国家铁路局《关于新建铁路郑州至万州线可行性研究报告的评审意见》（初稿）。 （二）设计范围 郑州东至豫鄂省界段，正线长度350.825km，包括郑州枢纽配套工程。 1．正线工程：DK0+000～DK357+612.890，线路长度350.825km。 2．郑州枢纽配套工程 （1）郑万上行联络线：ZWSLDK0+000～ZWSLDK6+829.68，线路长度 6.830km。 （2）郑州东动车运用所扩建工程。 3．应急工程 （1）郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程：①郑州东站郑徐车场郑万铁路引入南咽喉区调整工程（DK0+000～DK1+502.882），含站前及站后工程；②郑万铁路与郑西客专、郑州至新郑机场城际铁路并行地段（DK1+502.882～DK8+741.977）（铁总办函〔2014〕1834号文批复的并行经开站应急工程起点，里程调整，位置不变），线下工程，含路基、桥梁线下工程，不含铺轨；③郑万铁路上行联络线与郑西客专西北联络线衔接曹古寺线路所工程K556+334.607～K556+870，线下及线上工程。本 1 初步设计 次初步设计不含已上报郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程内容，但配套设施（调度中心、动车所、综合工区等）及轨道工程等本次需计列。 （2）新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程：郑万铁路上行联络线ZWSLDK001+544.800～ZWSLDK001+675.600范围桥梁工程（包括架梁及桥面系），含征地拆迁、线下工程，不含轨道工程。变更设计已完成上报，2015年5月已批复。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。 （3）新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程：郑万铁路DK8+741.977～DK9+428.677（里程调整，位置不变）（对应郑机城际DK18+756.65～DK19+443.35）桥梁工程及经开站站房相关工程。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。 （三）设计年度 初期2025年、近期2030年、远期2040年。 （四）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心可行性研究审查意见的主要内容及执行情况 2014年11月2日～5日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对新建郑州至万州铁路可行性研究进行了审查，主要审查意见及执行情况说明如下： （1）审查意见 “…… 关于走向方案： 本线作为“四纵四横”客运路网干线框架之下，沟通川渝地区乃至于西南地区与华中、华北地区和华东地区的一条辅助性客运通道的定位，具有区际通道的功能。本线在服务沿线经济据点旅客的出行需要的同时，应尽量顺直，实现通道快速便捷，降低线路运营成本和通过客流的社会成本，发挥更多的2 路网效益。按顺直的原则，预可研研究的万州—十堰—平顶山—郑州的走向方案符合这一思路。《可研报告》考虑沿线经济布局，以及西南与华中、西南与华东地区沟通的需求，推荐线路走向采用万州—襄阳—南阳—平顶山—郑州的走向方案，多经过一个地级市（南阳），本线与拟建的武襄十铁路一起，形成重庆至武汉更为快捷的旅客运输径路，更利于实现西南与华东地区交流的功能（今后若襄阳直接向东修建客专，就更加便捷）。所以，评审认为《可研报告》推荐的大的走向方案是合适的。 郑州南至方城段： 《可研报告》围绕平顶山市东、西设站问题，按不同的径路研究了经禹州平顶山西方案、经许昌东平顶山西方案、经许昌东平顶山东方案和经许昌北平顶山东方案。在郑州至武汉客专建设中，许昌东预留了部分工程，方案比较中考虑利用预留工程的情况下，四个方案的工程及投资情况如下： …… 设计推荐采用经禹州在平顶山西设站的方案。地方政府也建议采用该方案。 评审认为，平顶山市作为地级城市，批准的城市规划将向西发展，本线选择在城市西侧设站是合适的。但该方案有三个问