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电动车用铅酸蓄电池失效原因的判断.pdf
电动车用铅酸蓄电池
失效原因的判断
文、图/郭庆云
电动车是我国广泛使用的交通工具 ,蓄电池是供能的 部落入导电物质,使蓄电池内部短路等。
重要设备。受起步加速、爬坡、季节温度变化等因素的影 确认故障单格的方法:利用蓄电池外部的极桩端子和
响,蓄电池的工作 电流常超出规定的标准值数倍,工作环 注液 口,用电压表测量极桩端子与注液 口中汇流排的电压
境十分恶劣 ,常出现短路、开路、极板硫酸盐化、失水 (严 值 ,即可找出故障单格 (见图 1)。操作时要注意区分接
重的发热壳体软化变形)等故障。本文就 由蓄电池 自身的 触的是正极汇流排,还是负极汇流排。正极汇流排表面一
原因导致的故障判断和维修方法进行探讨,以供广大电动 般存在 PbO,测量时触针易接触不良。负极汇流排表面
车爱好者和维修人员参考。 为 Pb,触针接触测量工作相对容易。因此尽量选择蓄电
池外部的极桩端子与负极汇流排进行。
1 短路失效的判断
电动车蓄电池是 由若干单格蓄 电池串联而成。蓄 电
池短路故障是指单格电池内正负极出现短接。在相互交叉
叠放的正、负极板之间,正常情况下必须保持不导通状
态 ,才能在电解液中产生电位差,形成电化反应正、负电
极。蓄电池制造时为缩小体积 ,提高蓄电池运动过程中的
抗振动能力,在壳体中的正负极板需保持压紧状态 。制造
时若极板表面不平,有凸起的疙瘩,或装配时夹进较大的
图1 测量极桩端子与注液口中汇流排的电压值
尖锐导电杂物,将使绝缘隔板承受较大的挤压力。在振动
和使用时间延长的双重作用下,蓄 电池内部的正负极板某 对确定有导电物质落入蓄电池内部的,可将蓄电池倒
一 点直接连接 (相当于在蓄电池外部正负极短路),使并 置,将导电物质从注液 口倒出。对活性物质早期脱落堆积
联的正负极活性物质产生电化学放 电反应,最终变成硫酸 短路故障的蓄电池 ,虽可以通过加注电解液冲洗,清除沉
铅 (PbSO),充电时无法还原。原本 由6(或 3)只单格 淀物的方法排除,但因活性物质脱落后单格电池的容量变
蓄电池串联工作的12(或6)V蓄电池,变 5(或2)只 小,各单体之 问的性能参数不一致,因此修复意义不大,
单格蓄电池串联工作的 10(或 4)V蓄电池。因此根据蓄 最好报废处理。
电池状态,一旦发现蓄电池的端电压数值始终比其他蓄电
2 开路失效的判断
池小 2v及其倍数时,即可确认蓄电池中有单格电池出现
短路故障。造成蓄电池单格故障的还有其他原因,如充放 各单格蓄电池的正、负极汇流排采用穿壁焊、跨接焊
电流大导致极板弯 曲变形使隔板损坏短路 (充放 电流大导 等焊接工艺串联而成。单格蓄电池的正、负极则由多片极
致极板弯曲变形,活性物质膨胀,脱落堆积短路,或极板 板并联到各汇流排。
制造质量差,活性物质早期脱落,堆积短路)。蓄电池 内 蓄电池内部开路 (又称断路)故障是指原可导通电流
72 摩托车技术 2010.06
的回路断开,使正常的活性物质参与充放电的电化学反应 , 制造工艺不完全相同,因此蓄电池的质量也不同,充放电
电流无法通过。造成开路故障的主要原因有制造工艺质量 参数性能也存在一定的差异。由于充放电性能还与使用的
不好,如汇流排局部焊接截面小、存在虚焊、电池极板在 环境温度相关 ,受地方区域和季节变化影响。
单格中装配松动。车辆振动,导致极板脱落和汇流排断 蓄电池在反复充放电使用过程中,
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