CH4-2-44工况与载荷组合-20140319.pptx

4.4 工况与载荷组合 4.4.1 装载;船中货舱区域有两道纵舱壁油船有限元分析的载荷组合;;;船中货舱区域有一道纵舱壁油船有限元分析的载荷组合;;;3. 散货船：按吃水;BC-A型散货船隔舱装载船中区域有限元分析的载荷组合;;;4. 直接强度评估装载工况汇总;; ;;2）动态载荷状态;3) 动态载荷规范化组合参数，见附录 4) 完全直接设计波法 与以上规范化设计波相对 直接设计波法特点： （a）全船模型； （b）载荷直接计算，输出并施加压力场； （c）配套的强度标准。; ;4.5.1 结构尺寸（按规范要求腐蚀余量扣除） ;4.5.2 货舱结构强度分析 1) 结构建模（三舱段） ;2) 边界条件 端部的刚性连接 点约束 端部梁; 3) 船体梁载荷目标值(主要载荷参数);4） 船体梁载荷的调整 a、纵向???平衡力调整 HCSR边界条件x方向约束施加于内底板一节点，须平衡纵向总合力; b、剪力跨零调整 对于给定的载荷工况，船体梁垂向和水平弯矩在舱段中心点要达到目标值，这就需要垂向和水平船体梁剪力分布交叉在货舱中的零中心。;c、剪力目标值修正 在中间舱段有限元模型前段和后端横舱壁处需要进行剪力调整，船体梁剪力作用的目标位置在舱段有限元模型中部的横舱壁上，调整后的船体梁弯矩不应超过目标船体梁剪力。;哈尔滨工程大学船舶工程学院;e、扭矩调整 船体梁扭矩的目标位置在有限元模型中部舱段前面舱壁处，调整后的扭矩值不应该超过船体梁扭矩规范值，调整的 值需要施加在后面剖面的独立点上。有限元模型中部舱段的前面舱壁被看作目标位置，然而，如果调整后的最大扭矩值超过了船体梁扭矩规范值，它应减小到目标值。;4.6 强度标准; 2）提取应力部位; 应用例子：; 膜元和杆元 粗网格 膜元和杆元 较细网格 舱段，局部应力 梁元（板 带板） 梁元、板壳单元;4.6.2 屈服强度标准;2）屈服强度衡准; 4.6.3 局部细网格结构强度分析;1) 筛选因子和许用筛选因子 ;2) 细化模型建模要求 细化网格区域的网格尺寸应不大于50mm x 50mm，校核区域的所有方向应不少于10个单元。 细化网格区域内的所有板材应以壳单元表示，网格密度的过渡应保持平稳。细化网格区域内单元的长宽比应尽可能保持接近1，应尽量避免网格密度的变化和三角形单元的使用。 大肘板端部连接处进行细化网格分析，细化网格区域的范围在所有方向上应不少于10个单元。 开孔进行细化网格分析，开孔的内两层单元应以不大于50mm x 50mm的网格尺寸建模。 建模时，开孔、主要支撑构件和相关肘板的面板沿宽度方向应至少2个单元。 ;3）细网格屈服强度分析衡准;4.7 屈曲强度评估;承载能力： （ ab 纵骨架式） 工作应力，由有限元计算（或解析方法） 校核格式： （可调） 或 （可调） ;校核格式：1）分项：分别对 校核 2）组合形式： 对 综合校核 ;4.7.3 CCS 船舶结构直接计算指南中的屈曲校核;; 2）长边受压;4）临界应力（弹性——非弹性修正???; 对 3. 屈曲强度校核 ; 1）接近正方形 2）狭长 双向压缩情况：1) 2) X轴压缩+剪切1), 2） ， y轴压缩+剪切1），2） 双向