大众车系元件功能及检测.doc

大 众 车 系 元 器 件 功 能 及 检 测 发　　动　　机 元件名称 元件代码 功用及工作条件、测试 数据组号 参考值 元件电阻 进气歧管转换电磁阀 N156 急加速真空单元动作，VAG1257B应闪亮 25~35欧 二次空气泵 N112 启动时5~33(C工作100S，热车启动时工作10 S 01-08-77-3 4.0-10g/s 自适应；发动机怠速状态，1区为发动机转速；二区为发动机进气，2.0…5.0g/s；3 区为二次空气，4.0…10g/；4区为自诊断测试结果，Syst.OK； 01-04-77 增压压力电磁阀 N75 三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数 01-08-115 1.6-1.7Bar 海拔高度传感器 F96 在发动机控制单元内，其可向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔高度，发动机用此信号计算出一个控制增压压力和废气再循环值。 01-08-06 -4.6% 15%~20% 节气门控制单元 /G338 G186/G187/G188 节气门关闭时怠速显示有负荷则表明怠速线路断路，打开时显示为怠速状态则表示对地线短路。节气门恒定值为0则电路短路或断路，若始终为90则正极对地短路。 跨接3与7若显示关闭则为F60损坏，若仍显示负荷状态则为电路或ECU问题， 怠速控制；1为控制正电源输入，2为控制负极输入，3为怠速信号输出， 节气门控制；4为节气门电位计、怠速节气门电位计正电源输入，5为节气门电位信号输出， 8为怠速节气门电位信号输出。 6暂空，7为公用负极输入 4与7的电压＞4.5V 1与2的电阻为2~200 3与4的电阻为1.5 自适应；一区为节气门角度G187，3~93%；二区为节气门角度G188，97~3%；三区自学习步数达到3~8以上；四区为匹配状态，ADP OK； 01-04-060 电子油门位置传感器 G79/G185 1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线，（三区=四区的二倍） 01-08-062 自适应；一区为G79，12~97%；二区为节气门角度G185，4~49%；三区为电子油门位置Kick down；四 区为操作模式，ADP OK； 01-08-063 活性碳罐电磁阀 N80 二极管灯应闪亮 22-30欧 自适应；一区为N80占空比，0…10%；二区为λ调节偏差，满-7…7%空；四区为自诊断结果，TBV OK； 01-08-070 废气再循环EGR N18 发动机在中小负荷时起作用，将一定量的废气引入燃烧室进行再燃烧，从而降低燃烧温度及氮氧化合物的生成。怠速、全负荷时不起作用，发动机2500转后机械阀开始运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动。阀芯剧烈运动、阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀。该阀失效，发动机功率将下降。 01－08－100－1 真空为51KPa左右 自适应；一区为发动机转速；二区为发动机进气；三区为废气再循环；四区为自诊断结果，Syst OK； 01-08-074 发动机转速传感器 G28 起动发动机,1接地电压为12V； 控制单元根据此信号识别汽缸上止点的位置，也是凸轮轴调整系统的信号来源之一。 450-1000 霍尔传感器 G40 控制单元根据此信号识别曲轴位置，在两个霍尔传感器的车型中，若有一个信号失效，则凸轮轴调整系统失效，停机后仍可以起动，如两个信号全失效，发动机可继续运转，停机后无法再起动，在单霍尔传感器的车型上，其信号失效后，控制单元将以发动机转速信号替代。 冷却水温度传感器 G62 短、断路测试法，电阻随温度变化而变化，信号失效后，控制单元以进气温度作为替代值来起动发动机。恒定值-48度则导线断路；恒定值143度则导线1和2间短路； 01-08-004-3 进气温度传感器 G42 短、断路测试法，电阻随温度变化而变化 01-08-004-4 进气压力传感器 氧传感器 G39 1-08-30-（111、110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V） 1-5=0.4-0.5V;2-6=?77.5欧；5-6、2-5断，3-4加热器电阻2.5-10欧，无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器 01-08-36 0.1-0.95 前λ寿命测试 1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系数，1,20…1