我国铁道机车现状及发展课件.ppt

主要讲授内容 蒸汽机车的发展 内燃机车的发展 电力机车的发展 动车组发展简介 一、蒸汽机车的分类和表示法 （一）按用途分类 1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较大，并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利型机车。 2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮较多，动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方装有单轴导轮转向架，如前进型和建设型等机车。 3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。为便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定轴距较短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调车机车应有较短的车身和直径较小的车轮。 （二）接车轴配列分类 按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的数量用阿拉伯数字依次来表示。例如： 前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴、五根动轴和一根从轴； 胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、三根动轴和一根从轴； 工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴，没有导轴和从轴。 二、蒸汽机车的基本结构 蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部分组成。 1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放出的热能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在锅炉中以备使用。 2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为机械能，以带动机车动轮转动。 3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功变为牵引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。 4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品的处所。 三、蒸汽机车的简单工作过程 蒸汽机车的简单工作过程如下： 燃料在机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能经锅板及大小烟管传给锅水成为蒸汽，并贮存在锅炉内部。使用时由导汽管导入汽缸内，推动鞲鞴移动。推动动轮作回转运动使机车运行。 在汽缸内工作完了的废汽，由安装在烟箱内的废汽喷管排出。通过废汽的引射作用，把烟箱内的燃烧气体一并由烟筒排入大气，同时烟箱内造成部分真空，空气就由炉床的下部继续不断地补充进来，以保证火层的良好燃烧。这样，就使汽机的工作和锅炉的工作相结合，形成自动通风调节作用。 四、我国蒸汽机车发展简介 1、中国第一台蒸汽机车 1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。 在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达(C.W.Kinder)指导工人利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。 由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有运行。所以唐胥铁路1881年底竣工后一度只能以驴马牵引运煤车，史称“马车铁路”。 “龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到了北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。 由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开行，以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。 “龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。 特点： 第一代内燃机车的特点是柴油机基本上是仿制产品、采用自主设计的电传动或液力传动装置；技术性能较早期试制的机车有一定的提高。 3、第二代内燃机车发展阶段（1966~1988） 4、国产第三代内燃机（1989~1998） 干线机车采用与国外合作开发或进一步自主开发的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴油机 干线机车为中速柴油机匹配交直流电传动； 采用微机控制； 准高速机车采用牵引电动机架悬式转向架； 机车整体水平有了很大提高。 代表产品：DF6、东风11、东风8B、东风4D、东风10F等 5、第四代内燃机车发展阶段（1999~ ） 技术特征： 1、采用交直交电传动（直接采用第三代逆变器IGBT）； 2、辅机交流电传动； 3、机车微机控制； ４、柴油机电子喷射； ５、客运机车牵引电动机架悬、货运机车径向转向架。 代表产品：捷力号（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西门子IGBT功率模块）、HXN5（GE）、出口澳大利亚内燃机车（SDA1）和4400HP机车等（DF8BJ牵引变流器采用GTO） 三、电力机车发展概况 优越性： 运输能力强 经济效果显著 合理利用能源 劳动条件好 了行车安全 有利