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实际诊断率(IUPR)功能开发与验证.pdf
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术
实际诊断率(IUPR)功能开发与验证
李根深 祁克光 杨俊伟 刘旭
奇瑞汽车股份有限公司 安徽省芜湖市 241009
摘 要: 本文全面介绍了 IUPR 功能模块的开发过程,包括详细策略设计、整车标定和道路验证。最终经过实验证
明,本文所设计的 IUPR 功能完全满足 OBD 法规要求。
关键词:诊断率;车载诊断系统;发动机管理系统
1 前言 数器,代表了车辆运行过程中诊断发生的真 时间大于或等于300s。
实频率(满足基本驾驶工况条件下的诊断完 –汽车持续怠速运行(如司机松开加速踏
21 世纪初是中国汽车业高速发展的时
成次数)。是法规对OBD诊断系统提出的更 板并且车速小于或等于1.6km/h )时间大于或
期,2015年中国汽车市场销量超过2000 万
高要求。要求诊断适应范围更宽广,诊断系 等于30s。
台。随着汽车保有量的不断增加,其带来的
统更可靠。IUPR值的大小直接体现出诊断频 IUPR监测的法规要求:对于汽车装备的
尾气排放问题也越来越突出。为了控制整
率的高低,其基础计算方法如下: 某一特定监测M ,国五法规要求IUPRM应大
车排放污染物,中国环保部引入汽车排放
于等于0.1 。汽车应至少在160000km的里程内
标准和OBD (On-Board Diagnosis ,车载 分子计数器
IUPR = 满足这一要求。
诊断系统)法规,确保当影响排放的某部 分母计数器
对于某一特定监测M ,如果某一年度制
件老化时,EMS (发动机管理系统)应该
分子计数器:某一特定监测的分子计数 造的且属于某一OBD系族的所有汽车满足下
检测到该故障,并且将该故障传输给整车
器用于测量汽车执行该监测的次数。为了检 述统计要求,则认为符合本附件关于IUPR 的
仪表,通过故障灯点亮的方式来通知客户
测故障并通知驾驶员,只有当制造厂规定的 要求:
进维修店排查。
OBD技术的使用,极大程度上提高了整 所有监测条件满足时才会执行该监测。除非 IUPRM的平均值大于等于0.1 ;
车的排放污染物控制,但是在整车实际使用 有合理的技术性理由,每个运转循环分子计 超过50% 的汽车的IUPRM值大于等于
中,OBD系统对诊断的执行频率没有进行监 数器增加应不超过一次。 0.1。
测,无法保证诊断功能是否一直处于激活状 分母计数器:显示汽车行驶事件的次 2.2 IUPR 策略设计
态并且工作良好。在此背景下,从国五法规 数,并考虑特定监测的特定条件。如果在运 IUPR是基于现有OBD系统的基础上新增
开始,增加了对OBD系统诊断实际监测频率 转循环期间特定条件满足,则在该运转循环 加的诊断功能,因此,策略设计也是在当前
(In-Use Performance Ratio ,缩写为IUPR )的 中分母计数器至少应增加一次。 EMS系统的基础上新增DIUPR策略模型。利
功能要求,由此,OBD系统就被套上了一个 点火循环计数器:显示汽车经历的点火 用MathWork公司matlab软件下的simulink工
紧箍咒,要求各EMS开发商对诊断策略的设 循环的数量。在每个运转循环,
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