076-281-大型空港枢纽临空区交通体系规划研究.pdf

交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集  大型空港枢纽临空区交通体系规划 高胜庆 王亚洁 潘昭宇 雷海丽 【摘要】临空区作为航空经济发展的重要载体，其功能组团、空间布局、交通设施都与城市交通存在 着较大的差异性，如何构建临空区交通规划体系成为亟须解决的一个问题。以樟宜机场临空区、史基浦机 场临空区为例，从对外交通、组团间、组团内三个层面进行分析研究，以此提出临空区各个层面交通规划 要点，并对北京新航城交通规划方案提出相关规划建议。 【关键词】临空区；对外交通；设施布局；规划要点 1 引言 随着航空业的发展、临空区数量快速增长，纵观临空区的规划，多侧重于产业空间布局， 对临空区的交通设施布局缺少足够的研究分析；同时机场作为临空区的核心，在规划中也过 多地侧重于机场的集散交通，忽略了临空区自身交通，忽略了二者之间的关系，本文将通过 对国外临空区交通设施布局的分析研究，从“港-城”一体化角度，探讨临空区交通体系的规 划要点。 2 临空区交通构成 2.1 临空区产业布局 交通作为支撑和引导临空区经济发展的重要载体，其设施布局和产业布局密切相关。由 于临空产业与机场的关联度不同，临空区产业布局逐步呈现圈层结构：空港核心区、紧邻空 港区、空港相邻区和外围辐射区[1] 。 空港核心区：机场周边 1km 范围内。空港核心区包括机场的基础设施和与空港运营相 关的行业，如飞机后勤服务、旅客服务、航空货运服务等，以及航空公司的办事机构，是直 接服务于机场各方面的功能区。 紧邻空港区。机场周边 1km-5km 范围内。紧邻空港区主要是空港商业的活动地区，主 要布局有空港工业园区、空港物流园区以及出口加工区等。另外，航空从业人员的住宅等生 活服务设施也分布于这一区域。 空港相邻区。机场周边 5km-10km 范围内。空港相邻区主要发展航空公司总部、金融保 1  中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编  险机构和高科技产业、会展中心、跨国公司的总部等。 外围辐射区。机场周边 10km-15km 范围内。临空经济的影响在这一区间将逐步衰减收 敛，形成临空区的空间发展边界。 图 1 临空区圈层结构 总结国内外发展经验，临空区产业以航空物流业、高新技术产业、商务办公、总部经济、 文化旅游等为主。结合产业类型及空间分布，可大致将临空区分为航空物流、商务会展、生 活居住、工业园区等 4 类功能组团。 2.2 临空区交通构成 依据临空区功能结构以及不同层面的交通发展需求，本文将临空区交通体系分为对外交 通、组团间交通、组团内交通三个层面，其主要规划内容和侧重点存在着差异性。 对外交通指临空区与母城、周边近距城市之间的交通联系。规划中主要关注临空区重大 交通设施，例如高速公路、城际铁路、机场轨道等。其中，高速公路主要包括机场集散高速、 区域集散高速、国家高速等，以及主干路与高速的进出口设置；轨道包括城际铁路、母城与 机场之间的城市轨道等。 组团间交通指组团与机场、组团与组团之间的交通联系。规划中主要关注各功能组团之 间的关联性及空间布局，满足关联组团间的交通设施诉求，应避免组团间交通过多占用临空 区的对外交通设施。 组团内交通指组团内部的交通联系。规划中主要关注单个组团内部交通设施的指标值， 例如组团路网密度、公交覆盖率、道路断面形式等。 2    交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集  图 2 北京新机场临空区交通构成 3 国外临空区交通设施布局特点 本文选取樟宜机场临空区、史基浦机场临空区案例，从对外交通、组团间交通、组团内 交通三个层面对其交通系统进行分析，总结出临空区交通设施布局特征及主要指标值。 3.1 对外交通层面 1）临空区与中心区、重要枢纽之间实现多方式交通联系 樟宜临空区与中心城区之间有 4 条高速、4 条轨道（2 条已建，2 条规划）