汽车理论复习资料 全.doc

汽车理论总复习 一、填空题 2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即 地面对驱动轮 的纵向反作用力。 5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。 6.汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能行驶 的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况。 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 减少 。 3、降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等 和 悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对 平均行驶车速 有着很大影响。常用 原地起步加速时间 时间和 超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为： 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力四部分。 形状阻力 占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑 最大爬波度 、 附着率 及 汽车最低稳定车速 三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能 差 ，稳定性能 好 ，反应时间 短 。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 增加 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少 不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由 制动效能 、 制动效能恒定性 和 制动时汽车的稳定性 三方面来评价。 9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为 热衰退性能 。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑 。 13. ?曲线与I曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数 ，所对应的制动减速度称为 临界减速度 。 14. 汽车的时域响应可以分为 稳态 响应和 瞬态 响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 三种类型。 16.一般而言，最大侧偏力越大， 汽车的极限性能 越好 ，圆周行驶的极限侧向加速度 越大 。 12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较 小 值，行驶安全性要求取较 大 值。阻尼比增大主要使 动挠度 的均方根值明显下降。 21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响 行驶安全性 。 2、地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。 4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 越大 。 6、降低悬架系统固有频率，可以 减少 车身加速度。 8、描述道路谱的两种方式为 时间 谱和 空间 谱。 11、汽车的地面制动力首先取决于 制动器制动力 ，但同时又受 地面附着条件 的限制。 轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（ 越大 ）。 汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（ 减少 ）。 驱动力系数为（ 驱动力 ）与径向载荷之比。 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（ 不足 ）转向特性。 二、解释概念 1、发动机的使用外特性曲线 答：带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置）测试发动机的转矩，油耗率b和转速n之间的关系称为发动机使用外特性曲线。 3、利用附着系数 答：对应制动强度z汽车第i轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力Fzi的比值i称作利用附着系数i=。 4、稳态横摆角速度增益 答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr和前轮的转角δ之比称为稳态横摆角速度增益。 6、侧倾转向 答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，