钢制车轮行业状况分1.docx

钢制车轮行业状况分析车轮是汽车重要的安全部件之一。中国是世界上汽车保有量第一的大国，国内的近年来发展迅速为我国的钢制车轮行业提供了有利契机。但是，由于中国国情等种种原因，我国的钢制车轮企业一直处于低小平状态，虽然产量相当大，但是整体的质量水平与欧美等发达国家相比还有相当大的差距。现在就国内钢制车轮的现状与发展趋势做一下分析。市场钢制车轮的市场按地域可分为国内市场与国外市场两大部分，按供应商可分为主机配套与零散市两大部分。国内国外主机配套市场，现在都有自己的固定供应商，主机厂一般会选几家固定的车轮制造商进行供货，车轮制造商也会选择几个固定的主机商供货。新兴的钢制车轮制造企业很难再进入主机厂的配套系统。零散的市场主要针对维修，不管国内国外，维修市场还是相当大的，但国际上的大市场如北美、欧洲、非洲市场，几乎被几个大的寡头垄断。北美钢制车轮市场基本上由Hayes Lemmerz International、ArvinMeritor、Accuride三个制造商所瓜分;而日本市场则基本由Topy、Central Motor Wheel、Ring Techs瓜分。在欧洲市场，Hayes Lemmerz Internationa、Michelin Wheel Division、Magnetto Wheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额，再加上欧洲的车轮标准要求相当高，在承载力及各性能要求方面的标准是国内的近两倍；国内的钢制车轮想进军欧洲市场可谓是相当的艰难。制约因素生产能力和技术能力的制约，现在国内的车轮生产量总体产量相当大，但平均产量不是太高，原因是国内车轮制造企业众多，而大型的制造企业并不是太多，多数是小型的生产商，所以国内车轮市场就形成了一个数量大、品牌杂、产品质量参差不齐的鱼龙混杂的局面。再就是国内的车轮制造企业多数是根据客户的需求来进行产品的开发，很少有企业主动的进行车轮产品的设计与研发，各车轮制造企业之间很少进行技术方面的交流与研讨，造成各企业之间的技术不共享，阻碍了产品质量的提升与技术的更新。装备条件及材料方面的制约，国际上车轮行业发展迅速，尤其是2000年以后，在新材料、新技术发展方面的速度更是日新月异。在上世纪80年代以前，国际上的商用汽车（载货汽车）、乘用汽车（客车、轿车）90%是以钢轮为标配，而且客、卡车多数为型钢车轮，轿车为滚型轮辋；很少有其它材料和其它样式的车轮；自90年代后期，滚型生产技术与工艺大量从国外引进，国内原有的车轮企业与新兴的车轮企业纷纷开始生产滚型轮辋，型钢的车轮开始逐渐的淘汰，滚型的轮辋开始替代型钢轮辋。但是，国内各企的技术实力与国外相比还是有相当大的差距；主要原因有如下几点：进全套的国外生产线与技术，一般在新建初期表现相当不错，产量很大，但虽着时间的推移会表现出许多弊端，比如设备的维护保养、维修方面对国外的依赖性太高，造成了一台设备出现问题，整条生产线全部瘫痪的现象，而且维修的周期比较长、费用较高，间接的增加了产品成本的成本，造成这种现象的主要原因是国内缺少相关的设备配套企业与相关的技术人员。学习国外或同行业的先进工艺，在国内定制专用设备或生产线，这种做法被大多数的车轮企业所采用，主要原因是成本低，维护、保养、维修都很方便，国内的车轮专用设备制造水平前几年与国外相比还有相当大的差距，虽然建造成本与维护成本都比直接引起国外生产线要低很多，但是生产效率与设备的稳定性并不是特别的理想；但近几年来，国内各大车轮设备制造企业也在不断的学习与改进，再加上近几年来国家越来越重视科技领域的建设，国内微电子行业与自动化控制水平的不断提升，使得车轮生产设备的稳定性与自动化程度也有了相当大的提升，与国外的水平也在逐渐的缩小，先进技术的国内制造是今后发展的大趋势，不光是在钢制车轮的领域，在整体汽车配件的制造领域这都是一个大的趋势。市场方面的制约，国外各大寡头长期袭断着欧美等大的主机配套市场，我国的车轮出口市场只能是维修零散市场，从2008年金融危机至今，国外的车轮需要量大大的降低，从而使许多新兴起的钢制车轮企业只能将销售重心向国内转移，而国内的配套市场与零散市场一时间消化不了国内钢制车轮的巨大产能。导致各大钢制车轮生产厂家只能降低成本，想尽办法压低销售价格，保证自己的出货量，市场出现了打价格战的乱现像。而主机厂家与各大销售商在选择空间与选择余地变大后，都提升了自己的质量标准与性能要求；很多主机厂家还提出了许多相当苛刻的非正常标准，致使各大钢制车轮制造商只能想尽办法保证产品质量，这就增加了产品的制造成本，再加上近几年来，用工成本也在不断的增加，使得本来利润空间已经被压缩的钢制车轮更是雪上加霜。三、发展趋势 商用车的钢制车轮主要分型钢车轮与板材车轮两大种，型钢车轮由来以久，伴随着我国的汽车工业从无到有已经有几十年的历史