汽车车身修复-学习情景8车身焊接(汇总)-2.ppt

教学内容： 1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握氧--乙炔焊、手工电弧焊技术。 车身修复的切割与焊接 焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等） 车身修复的切割与焊接 焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数 车身修复的切割与焊接 焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数 切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件）。???? 焊接方法 氧-乙炔焊与气割、 CO2气体保护电弧焊、手工电弧焊、 其他焊接方式、 埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊 3.2 氧—乙炔焊 气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬 气焊工艺参数选择 火焰类型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝： 焊嘴倾角与焊丝倾角： 气焊的操作方法： 准备与开启 工艺要点 注意事项 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业 (1)强度等级为8001176MPa中碳调质钢(如30CrMnSiA 钢)焊接时热裂的敏感性较大热影响区的冷裂纹倾向加大， (2)冷裂纹 低合金高强钢焊接时。并且这种冷裂纹往往具有延迟的性质，危害性很大。由于预热温度不够，焊后在热影响区形成大量冷裂纹。 ⑶热裂纹 一般情况下。热裂倾向较小，但在厚壁压力容器的高稀释率焊道(如根部焊道或靠近坡口边缘的多层埋弧焊焊道)中也会出现热裂纹。电渣焊时，若母材的含碳量偏高并含镍时，电渣焊缝中可能会出现呈八字形分布的热裂纹。 其原因是由于焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快，低合金高强钢的定位焊缝很容易开裂。这种开裂属于冷裂纹性质。 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业 1.车身不再有厚重钢板制造的车架，? 从上世纪八十年代前的车架式车身到整体式车身的普及。而是成为由薄钢板经过冲压加工、焊接的一个整体。 2.结构方面，车身的平安性设计应用越来越多，汽车前部和后部吸能区结构也随之出现。吸能区的作用是碰撞中允许其变形，以吸收大量的碰撞能量，维护车身中部结构的完整，从而保证乘客的平安。 3.修理时要保证恢复吸能区板件的性能，使其在二次碰撞时能及时变形吸收能量，维护乘客平安。所以，板件的焊接工作中，一些传统的焊接方式已经不适合现代车身的修理作业了 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业 以前的汽车车身中大量使用的低碳钢。由于低碳钢比较软。使用板件一般较厚。低碳钢的焊接性能比较好，焊接中加热再冷却后，低碳钢的强度变化不大，所以各种焊接都适合。 从上世纪九十年代后，高强度钢和超高强度钢逐渐被大量应用在车身中。现在车身中高强度和超高强度钢的用量已超过70%高强度钢和超高强度钢的特点是不能大量加热，否则性能会发生改变，甚至其强度会变成和低碳钢一样。所以加热焊接方式已经不适合现代车身修复的焊接作业。 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在现代车身的焊接修理作业中。现在车身中应用的焊接方法主要为惰性气体维护焊和电阻点焊。???由于会降低焊接部位的强度。 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业 ?一、惰性气体维护焊 气体维护焊在汽车维修站、修理厂的应用越来越广泛，???目前。但在实际的应用中还存在许多问题。 ???1.车身专用焊机的选用