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设计·研究Design·Research 部件壁厚对摩托车车架动态特性的影响 丁维新 邓定红 彭北京 胡军峰 吴徐峰 胡 爽 (浙江钱江摩托股份有限公司) 摘要： 车架是摩托车的主要部件，其模态特性是摩托车整体振动性能的决定因素之一。用 MSC．Patran／Nastran软件对某弯梁车架的模态特性进行有限元分析，并用试验结果验证该有限元模 型的正确性，进一步分析各个部件壁厚对车架模态特性的影响，从而为车架模态特性指出优化方 向。 关键词： 摩托车 车架 MSC．Patran／Nastran 模态 Influences of Part Wall Thickness upon Dynamic Characteristics of Motorcycle Frame Ding Weixin Deng Dinghong Peng Beijing Hu Junfeng Wu Xufeng Hu Shuang (Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co．，Ltd．) Abstract： Frame is one ofthe essential parts ofmotorcycle whose modal feature is one ofthe decisive factors for entire motorcycle vibration performance．A FE analysis of modal feature of a bent—flame motorcycle was made using MSC．Patran／Nastran software．The test result shows that the FE modal is OK．Then analyses ofinfluences ofthe wall thickness ofvarious parts upon the modal feature ofthe flame were made．Furthermore，the the influences of wall thickness upon the dynamic characteristics of the frame and the vibration of the motorcycle are verified by the experiments． Key words： Motorcycle Frame MSC．Patran／Nastran MOdal 车架是摩托车主要部件之一，其动态特性直接 特性的影响，在此基础上，验证了车架结构变化对 影响摩托车的振动性能和骑乘舒适性…，尤其是当路 车架模态和整车振动的影响。 面或发动机激励频率与车架自然频率一致或耦合时， 1 有限元模型及模态结果 会引起车架的共振，使整车振动加剧，严重影响乘 骑人员的舒适性和安全性，大大缩短了摩托车零部 车架的有限元模型如图1所示，分为36 505个shell 件的使用寿命。 单元和30个beam单元，总共37 777个节点；取车架 目前，有大量文献对车架的模态特性进行了分 的材料性能为：弹性模量E=2 10 GPa，相对质量密度 析，但大部分研究仅着眼于获得某一车架的模态特 d=7 800 kg／m3；车架不同部件之间采用MPC连接，以 性，而车架重要零部件壁厚对模态特性的影响规律 模拟部件间的焊接情况。在模态分析时，因求解的 还研究甚少[2-41。本文对某型摩托车车架模态特性进 是车架结构的固有特性 (固有频率和固有振型)，与 行了有限元分析，用试验结果验证了该有限元模型 所受外力无关，故可忽略外部载荷的作用；求解过 的正确性，进一步分析了各个部件壁厚对车架模态 程采用Lan