国内外高速铁路隧道简介.docx

国内外高速铁路隧道2011级土木12班 袁伟一、目前国内外高速铁路及隧道的发展概况高速铁路是发达国家于20世纪60至70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。针对高速铁路，德国ICE、法国TGV等西欧国家也相继建设了旅客服务系统。这些信息包括列车时刻表、路线建议、宜人景点路线详情、与铁路相连接的机场信息、铁路网络图、包括伦敦参观旅游卡（London VisitorTravel Card）和大不列颠遗产通行证在内的增值产品以及最常见问题解答等。我国铁路信息化建设经过了二十几年的努力，在运输管理信息系统（TMIS）工程的带动下，客车发售和预订系统、行车调度指挥系统（DMIS，现规范为TDCS）、车号自动识别系统（ATIS）、货运营销信息系统、财务会计管理系统、办公信息系统等各信息系统取得较大发展。中国铁路在世界上首次建立了高铁系统集成技术标准和管理体系，提升了高铁系统的安全可靠性和运行品质，有效降低了建设成本、缩短了工期，为世界高铁发展开创了一个崭新的技术领域。目前，中国高铁技术创新正在不断取得新的成绩，引领世界高铁发展新潮流。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。新意法隧道技术现在立于时代的沿。经典高铁隧道实例一、祁连山隧道经过中国铁建二十局集团六公司300余名建设者20多天的紧张筹备，国家重点工程新建兰新铁路第二双线祁连山隧道的2号斜井正式爆破进洞。这标志着当今世界上最长的高海拔高速铁路隧道祁连山隧道全面开工建设。??全长9.515公里的祁连山隧道，横跨甘肃、青海两省，最高海拔4345米，平均海拔高达3500～4300米，被誉为兰新铁路第二双线“天字号工程”，是全线建设的控制性重点项目。其最大埋深823米，已探明的碎屑流长达1600多米，其中开挖断面面积达50平方米；地质地形异常复杂，断层、裂隙、碎屑流和多年冻土密布，年平均气温1.8℃、最低气温－31.5℃；“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”的世界级工程建设困难一应俱全，科技含量、施工难度和艰苦环境均创全国之最，线路经过地段为无人区，交通阻隔，车辆无法通行。??位于我国青海省东北部与甘肃省西部边境的祁连山，四季不甚分明,“春不象春,夏不象夏”。人称“祁连六月雪”,就是对祁连山气候和自然景观的写照。担负新建兰新铁路第二双线全线重中之重祁连山隧道建设重任的中铁二十局集团六公司、一公司的建设者，面对线路经过地段为无人区的困苦现实，不等不靠，主动与业主、监理、设计、地方等相关单位联系和沟通，创造施工条件，并将工程计划目标细化到周到日，采取专家组进驻现场，加大设备、人力资源投入，定人、定时、定指标等措施，确保工程项目高起点就位、高标准行动、高速度推进。??目前，全体参建员工正怀着“用心做事，以诚待人”，“确保履约能力，与您共同发展”、“诚信创新永恒，质量生命共存”的企业理念，在祁连山隧道施工现场昼夜24小时连续作战。他们在被称为“世界级的铁路”的重点难点施工现场，用科技与汗水、责任与诚信创造着人类新奇迹。预计，祁连山隧道将于2012年11月30日开通。建成后的祁连山隧道，列车时速将达每小时200公里以上。二、石武高铁黄龙寺隧道2月30日上午10时许，伴随着中国铁道部武广公司董事长王志坚的一声令下，石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对长轨，平稳地落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上，这既标志着石武客专湖北段的铺通顺利完工，至此，目前世界最长CRTSⅡ型板式高速铁路隧道完成铺轨，这也标志了我国已经全面掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。石武客专湖北段北接河南信阳，南至武汉车站，正线全长134公里，设计最高时速为350公里。其中全线控制性工程黄龙寺隧道由中国铁建二十三局集团担负施工任务。据中铁二十三局集团公司董事长、总经理李洪奇介绍，黄龙寺隧道全长8715米，是目前世界上最长的CRTSⅡ型板式高速铁路隧道，隧道设计铺板2690块，于8月9日胜利贯通，9月中旬完成主体工程并开始CPⅡ基准点测设，10月7日开始底座支承层施工，11月中旬开始轨道板铺设，12月2日完成全部轨道板粗铺。从11月15日开启首块轨道板的砂浆灌注以来，先后开设6个作业面，近千名工人昼夜奋战，创造了隧道内单作业面日灌浆100块的纪录。施工期间，面对这一目前世界上最长的高速铁路隧道，在没有任何经验可以借鉴的情况下，中国铁建二十三局集团石武项目经理部为确保施工任务的按期完成，提前设计规划并狠抓施工人员进场、工序衔接和物资调配保障。成功有效地解决了是1#斜井至横洞之间4000多米距