诸永高速怀鲁枢纽通交工程施－－EN量技术.PDF

《交通工程建设》2006年第四期 37 诸永高速怀鲁枢纽 通 交工程施--EN量技术 陈士清 (中交第二航 务工程局四公司 安徽芜湖 邮编 241()()Q) 摘 要l本文介绍了怀鲁枢纽互通立交工程从布网到资料管理的一套测量 、管理方法，采用导线网作为互通立交工程的 控制网，这种布网形式具有布网简单 方便 经济等优点。对类似桥梁的施工测量控制具有一定的借鉴作用 关键词l互通立交 导线网 测量控制 技术 1工程概况 金高速公路实现快速互联互通．是诸永高速东阳段的重 要组成部分 该枢纽工程位于东阳市怀鲁镇八字墙村附 诸永高速公路是浙江省公路水路交通规划 “两纵两 近诸永高速与甬金高速交叉处，采用五层半定向涡轮形 横十八连三绕三通道”中的 “一连”，是浙江省高速公路 枢纽立交设计，主要由两条分离式主线和八条互通匝道 网络工程的重要组成部分．对浙江省高速公路网的完善 组成如图l所示的部分组成 具有重要的意义 怀鲁纽枢纽工程的建设将使诸永与甬 图1 诸永高速公路匝道组成 本身很昂贵+一般的施工单位还不能配备，所以 GPS施 2控制网的复测及加密 工控制网暂时还不能普及应用 而导线网则有布网灵活， 选点相对 自由。通视条件要求不高 (只需相邻两方向通 一 般大型桥梁平面控制网常用边角网或测边网 (现 视即可)．测量工作量小，作业和平差计算方便等优点， 在也常用 GPS控制网)边角网 (测边网)一般要求图 并通过选用高精度测量仪器，增加测角、测距测回数等 形强度好，通视状况好。因此选点量到限制，且布网规 方法，来提高导线网的精度，从而可以确保能够满足大 模大，测量的工作量也大．如果选点受限，图形强度不 型工程测量控制的需要 设计提供控制点基本沿主线线 好，则精度也会受到影响 GI’S技术虽然有高精度、全 路方向，结合工程建设地所在地貌主要为山岭重丘区． 天候、无通视和作业方便等优点，但是由于GIs接收机 地形复杂，通视状况不良等，考虑我部现有的测量仪器 《交通工程建设》2006年第四期 配备，因此，本工程平面控制网的布网形式采用导线网 经测量平差精度评定有：导线各项限差达到工测一 的形式 在选择测量仪器时，我部配备高精度的莱卡 级导线的要求；高程加密网各项限差均满足三等水准规 TC1800(测角 2 ，测距 2+2ppi1【)型全站仪 高程：腔 范要求 制网布按常规布设成闭合水准路线，在加密选点时要保 2．2．3与相邻标联测 证控制点有一定的密度，以满足施-rN量的需要 为确保本标段与相邻标段的顺接，我部分别与相邻 2．1施工坐标系统选取 标进行了联测．联测成果满足规范要求 因匝道线形复杂，建立施工坐标系不能给测量带：来 2．3与甬金高速控制点联测 方便．因此平面坐标系统和高程系统均采用与设计图纸 为确保诸永与甬金高速的连接。我部进行了与甬金 相统一的平面和高程系统 平面坐标系统使用北京54坐 高速部分控制点的联测 平面联测成果，满足规范要求； 标系统的 L：I20。30 的任意带坐标系．高程采用：勾 高程联测误差较大达 60ram，我部初步认为可能是两个高 1985国家黄海高程基准