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线路技术工作总结(共9篇) 篇一：专业技术工作总结 专业技术工作总结 任职公司简介：本人现任职单位------广州港股份有限公司西基港务分公司，是华南地区高自动化程度的专业煤炭装卸码头，也是国家“七五”计划十大水运工程之一，该码头是珠三角地区、乃至全省各用煤企业、火力发电厂的燃煤主要供应点。码头总面积约30万平方米，是华南地区重要的煤炭周转港口，承担着恒运电厂、黄埔电厂等企业用煤的卸船任务。公司实现自动化流程作业，作业过程中使用的大型设备主要有卸船机、斗轮机、装船机、输送皮带、装卡机、（公司自编号分别为：SU、SR、SL、BC、RL）。其中16吨门座式抓斗卸船机4台（SU1~4，2011年3月前已经拆除）；25吨桥式抓斗卸船机4台（SU5~8）；32吨桥式抓斗卸船机2台（SU9~10）；2000吨/每小时流量的斗轮机8台（SR1~8）；1500吨/每小时流量的装船机2台（SL2~3）；1200~2600吨/每小时流量的输送皮带合计42条（BC1~45,BF1~4）；1000吨/每小时流量的装卡机一台（RL）。 本人2008年6月毕业于大连海事大学自动化专业，同年7月参加工作，就业于广州港集团有限公司西基港务分公司。进入公司后，我被安排在大型机械操作部卸船作业队工作，主要负责卸船机的保养、维修和改造工作。在此期间，通过结合自己的专业基础知识，刻苦钻研卸船机的电气原理图，并积极主动深入到设备现场熟悉设备原理，常常请教维修工和相关技术人员。通过不懈努力，很快掌握了卸船机的控制原理并能熟练地处理日常工作中遇到的技术问题，也如期在2009年8月通过港口电气助理工程师的考评。在此之后，我以更 高的标准来严格要求自己，仔细钻研各种专业技术难题，工作认真负责，主持和参与大大小小的改造项目有二十多个。同时也努力学习科学文化知识，不断拓宽自己的知识面；不断提高自己的专业技术水平和综合管理水平。由于在各项工作中表现突出，在2010年被评为“先进劳动者”、“广州港集团优秀共青团员”和“安全先进个人”，在2010年第三季度被评为“季度之星”。在2011年4月我提升为大型机械操作生产技术组QC现就本人的专业技术工作总结如下： 一、积极参与港口机械设备更新、技术改造工作 随着公司卸船量逐年增加，这就要求加大对机械设备的改造和完善，特别是老旧设备，提高设备的技术性能、安全性能，同时提高工作效率和降低运行成本。在工作中，本人主要参与的机械设备更新、技术改造工作有： 1、2010年8月至12月，参与SU9桥式卸船机的监造和调试工作 为了满足公司生产需要，在2009年公司决定新购置一台32吨桥式抓斗卸船机，增加现场作业效率。我有幸成为该桥吊小组成员，主要负责设备的安装监造、电气调试以及投入使用后的维护工作。2010年8月公司派我到上海的桥吊生产基地对施工进度及质量进行监理并参与设备的电气调试。在上海期间，每天都上机参与调试，与安川的工程技术人员一起讨论设备的控制工艺，由于新桥吊的控制工艺同公司的旧桥吊完全不同，设备更加先进而且结构更复杂，这就要求我 们花更多心思在新设备上。调试过程中，每一个技术细节包括从细小的一条电线到PLC程序编写和变频器参数调整，我都不会放过，每天晚上完成工作后我还用笔记录下当天工作中的技术细节并仔细研究。经过将近一个月的努力，整机空载调试基本完成，由于工作需要我又回到公司继续我的设备维护工作，在上海时间虽短，但是收获很大。到2010年十月份，新桥吊如期在西基码头上岸，上岸后的重载调试工作也非常重要。在将近四个月的调试期间，我也全程投入，不知道有多少个夜晚的加班，最终通过团队的努力，新设备真正投入生产，创造了效益。 2、2010年2月至3月，SU7桥式卸船机的升级改造。 2010年2月本人参与了SU7桥式卸船机的升级改造SU7桥式卸船机在码头已经使用5年有余，并在实际使用过程中存在以下问题：1）起升、开闭和小车电机经常有过温故障。2）控制系统由AC80和AC70组成，部分控制器安装在控制柜内，温度过高经常有死机现象发生。3）应急切断回路只采用一路进PLC通过软件控制，没有硬件回路进行双重保护，曾出现应急切断回路失效造成安全隐患。4）起升和开闭机构机械刹车磨损严重，一年平均换两次刹车片。5）小车的加减速时间为6秒，加减速时间过长。卸船机满仓时工作循环时间为63秒，卸船效率低。针对以上存在的问题，提出以下改造方案： 1、控制系统和通讯系统改造 ，将原来的PLC更换为ABB 主流产品AC800M，保留原来的本地和远程I/O模块。控制系统软件重新设计，AC800M作为整个系统的控制器 ，增加Cabin view(司机室)功能和 GPO(grab performance optimization)功