港航工程事故例.pptVIP

天津市滨海新区塘沽航务培训中心 天津市滨海新区塘沽航务培训中心 港口与航道工程 质量与安全事故案例分析 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 1、散货码头岸坡滑坡事故 2、高桩码头桩基偏位质量事故 3、港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故 4、履带吊机起重臂坠落事故 5、绞吸挖泥船搁浅进水事故 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 1、散货码头岸坡滑坡事故 1.1 事故介绍 某高桩码头施工过程中，泊位岸坡挖泥已完成，沉桩64根，港池浚深正在进行。后方软基加固塑料排水板插设已经完成，堆载预压和真空预压正在施工。 某日清晨，岸坡发生大面积滑坡事故，将64根预应力钢筋混凝土方桩全部推倒，堆载预压区大量土方连同上面的设备滑入海中。 滑坡区平面示意图 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 1.2 原因分析 工程施工顺序安排不合理，对岸坡稳定形成了最不利的荷载组合。堆载施工与挖泥、打桩同时进行，堆载本身使岸坡土体产生侧向变形，挖泥使岸坡陡度不断加大，打桩的振动进一步加剧了滑坡发生的趋势。 港池挖泥严重超挖。 监测仪器损坏，对岸坡变化情况不掌握。 客观原因是恰逢大低潮。 《工程建设标准强制性条文》中规定“施工期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算”。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 本次滑坡事故经验算，抗滑稳定安全系数仅为0.831，圆弧滑动半径为34m，核算图示如下： 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 1.3 预防措施 加强组织协调，合理安排施工顺序，软基加固施工应提前进行。 挖泥施工应按设计逐层进行，超深超宽应在允许范围之内。 注意对监测仪器的保护，根据监测结果科学指导施工。 按《工程建设标准强制性条文》的规定，对岸坡施工期的稳定性进行核算。 在斜坡泥面上打桩，应采取削坡和分区跳打的措施。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 2、高桩码头桩基偏位质量事故 2.1 事故介绍 某高桩码头工程沉桩结束后，资料反映桩基偏位在规范允许范围内，沉桩结束后未及时夹桩。 经过一段时间，发现部分桩有偏位迹象，遂进行夹桩，复测后发现桩位偏位总体较大，桩身倾斜度偏差也与设计值相差较大，均向海侧位移。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 2.2 原因分析 造成该高桩码头桩基偏位的主要原因是沉桩区泥面坡度陡、土质条件差，打桩振动影响造成岸坡土体局部失稳；其次，未及时夹桩、现场监控管理力度不足等也是重要原因。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 2.3 桩基偏位处理 经检测桩身完整性较好，采取以下解决方案： 对岸坡进行削坡处理 对地基进行水泥搅拌桩软基加固 驳岸前沿抛石护坡防冲镇压 上部结构局部扩大，以包住偏位桩基 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 2.4 预防措施 首先是设计保证，进行岸坡稳定性验算，选用放缓坡度、铺设排水垫层、打设竖向排水通道等措施。 施工期间加强岸坡稳定性观测和验算，采取削坡、坡脚压载、坡顶减载、井点排水等应急措施。 加强打桩定位精度控制，合理安排打桩顺序。 打桩完毕要及时夹桩，并定期观测。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 3、港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故 3.1 事故介绍 某港口为扩大码头作业能力，对码头前沿、港池、航道进行浚深处理。考虑到码头前沿浚深后，码头抛石暗基床变为半明半暗混合基床，码头需做加固处理。 在加固设计方案未完成，加固工程未开始时，先用抓斗船进行了浚深施工。施工过程中，遇到大雨和低潮，码头岸壁主体结构整体滑移坍塌，后方堆场随之滑落，两端岸壁也出现不同程度开裂。 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 3.2 原因分析 码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案未完成、加固措施为实施时，就仓促组织浚深施工。 挖泥施工超深超宽严重，挖起大量基床块石，导致沉箱前趾下悬空。 施工过程中对码头沉降、位移观测不到位，没有采取应急措施。 大雨和低潮造成墙前、墙后水位差大。 码头前沿超深超宽开挖测量断面 港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育 3.3 预防措施 加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应严格执行基建程序，并对可行性进行认真论证。在完成码头加固设计方案，进行码头加固后，方能开始进行浚深施工。 依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开工前技术交底和安全注意事项交底。 加强浚深工程施工的技术管理。应根据