第2章 为什么会存在城市.ppt

第1篇 城市发展的市场推动力 第2章 为什么会存在城市 【教学目的】 通过本章教学，了解贸易城市及其特征， 掌握工业城镇的特征。 【重点难点】 工资与产品价格决定 工业城镇体系 规模经济与市场范围 【推荐书籍】 《全球通史：从史前史到二十一世纪》（第七版） 【美】斯塔夫理阿诺斯，著 董书慧 王昶 徐正源 译 北京大学出版社，2005 一万年前，地球气候稳定下来。 一、城市产生的根源 个体无法实现自给自足 二、假设庭院生产 消费者即生产者； 所有产品都在庭院生产，即不存在集中生产或集中人口。 第一节 城市形成之前的地区——庭院生产 一、什么情况下农村不会发展为城市？ 相同的生产力 交易的规模收益不变 生产的规模收益不变 二、推论 人口均衡分布，没有城市。 通过调整价格实现区位均衡 第二节 贸易城市 一、比较优势与贸易 1、假定 在一个小时内，生产面包、生产衬衣 北方2 : 6； 南方1 : 1； 2、如果专业化 北方1小时仅生产衬衣（不生产面包），则： 面包－2 衬衣+6 南方2小时仅生产面包（不生产衬衣），则： 面包+2 衬衣－2 3、交换 北方：4件衬衣 ＝ 南方：2个面包 即2:1 4、结果 北方： 面包：2， 衬衣：2 南方： 面包：0，衬衣：4 5、交易成本的限制 北方生产2件衬衣的时间是20分钟，北方的交易时间必须少于20分钟。 南方生产2件衬衣的时间是120分钟，北方的交易时间必须少于120分钟。 生产力差别足以弥补交易成本，贸易才产生。 二、机会成本 把一定资源投入某一用途后所放弃的在其他用途中所能获得的利益。 【教材扩展】 迈克尔?波特的竞争优势说： 一国产业创新和升级的能力，即该国获得生产力高水平及持续提高生产力的能力。 三、交换中的规模经济 1、专业化和交换的出现并不必然推动城市的发展。 2、交换的规模经济 即运输成本随运输量的增加而下降，贸易企业将建立，替代家庭收集、运输、分配商品。 生产受规模经济影响 3、众多贸易企业的出现推动了城市的发展 贸易企业在交通成本低的交通要道——路口、港口、河流交汇口选址； 企业和工人集聚。 第三节 城市历史中的贸易城市 【教材扩展】 人类文明早期城市： 美索不达米亚平原： 公元前3000年， Eiridu，Ur乌尔，Lagash，Kish； 公元前2000年，Babylon 尼罗河流域： Memphis，Helipolis，Thebes， 一、世界历史中的贸易城市 公元前3000年，腓尼基人，地中海沿岸的现在的黎巴嫩。 迦太基 公元前500年，雅典，区域贸易中心。 11世纪和12世纪，意大利人，同北非国家和东方国家贸易。 威尼斯、热那亚、比萨 二、美国历史中的贸易城市 费城，宾夕法尼亚州，收费公路 纽约，伊利运河 新奥尔良，河流，木船－汽轮船 亚特兰大，铁路运输替代河流运输，铁路沿线城市兴起 【教材扩展】 纽约的发展： 1、交通发展 开凿伊利运河连接纽约和五大湖。 2、商人创新交易方式 拍卖 3、其他城市的错误 费城和波士顿通过法律阻止拍卖方式。 第四节 工业城镇 假设： 面包是规模收益不变； 衬衣是规模收益可变 生产受规模经济影响 一、工资与产品价格决定 通过调整价格实现区位均衡 1、农村与城市实际工资相等 城市工人工资＝农村工资＋城市生活高于农村的费用 2、衬衣生产价格（生产费用） 劳动成本＋其它要素成本 3、衬衣价格 生产费用＋销售的机会成本 4、企业生产与家庭生产的竞争 企业生产的净价格（生产价格）必须低于家庭生产的成本，企业生产的衬衣可以向任何一个家庭销售。 二、工业城镇的市场范围 1、企业的市场范围 企业生产的衬衣销售价格低于家庭生产衬衣成本的所有地区。 2、工业城镇的发展 工人为减少交通成本，在企业附近区域居住； 企业周围土地需求增加，土地价格上涨； 工人节约利用土地，提高了企业周围区域地区的人口密度； 人口密度不断提高，一个工业城镇出现了。 第五节 工业革命与工业城市 1、生产模式的变化 工业革命推动了制造业和交通运输业创新； 家庭作坊和小作坊开始消失； 工业产品的生产逐渐转移到大工厂里。 2、工业城市与贸易城市的不同 工业城市的工人主要从事产品生产，而不仅仅是分配其它地区生产的产品。 一、制造业创新 手工生产被标准化的机器生产替代，巨大的规模经济开始出现，促进了制造业和工业城市的发展。 缝纫机、制鞋机 二、运输业创新 城市间运输业的创新推动了工业化和城市化。 因为创新降低了产品的相对价格，并推动了工业城市的发展。 三、农业革新 农民用机器取代了人力和简单的耕作工具； 大大提高了农民的人均产出； 一部分农民成为剩余劳动者； 开始向城市的工商业企业转移。 犁、收割机、农业科学…… 四、能源技术与区位决策 以水车为动力，企业沿着河流修