工程地质 全套课件.pptx

工 程 地 质第1章 绪 论 1.1 工程地质问题的提出 1.2 工程地质学的定义与发展 1.3 工程地质学的研究对象和工程地质条件1.4 工程地质学的研究内容和分析方法 1.5 本课程的学习内容与要求1.1 工程地质问题的提出 为什么要学习工程地质学？如何学习工程地质学？工程中会遇到什么地质问题？如何解决工程中遇到的地质问题？本书将向你介绍工程地质学的内容、研究方法和相应问题的处理措施。下面先让我们来看看工程地质问题的事故及分析。 1.1.1 典型工程地质事故分析 1. 山体崩塌事故 事故发生的主要原因是: 路堑边坡高陡，此处方斗岩存在三组不良结构面组合，尤其是缓倾外倾结构面的存在导致边坡不稳定，不稳定边坡在长期雨水渗透和行车振动等作用下造成此次崩塌。 同时，由于陡直临空面的形成，仍有可能再次发生崩塌。应对办法是先对发生事故的南侧山体采用挖土机将崩塌体挖除并进行边坡削坡整治，同时进行锚杆注浆加固。 浙江甬台温高速公路大面积山体崩塌事故 2.泥石流灾害 2004年8月台风登陆后经过浙江乐清市，带来12级以上大风和特大暴雨，8小时过程降雨量达730mm，引发特大山洪，导致温州乐清市仙溪镇白岩山村的一座山岭塌方，造成了特大泥石流灾害。 此次泥石流灾害共造成39人死亡，8人失踪。所以在建筑物规划设计前要先进行不良地质条件的岩土工程勘察与评价以避免此类事故的发生。 温州乐清市仙溪镇山岭塌方引起泥石流灾害 3.地震诱发的地质灾害 2008年5月12日汶川地震导致映秀镇92%的房屋倒塌，北川县城80%的房屋倒塌，共造成69225人遇难，17939人失踪，造成了连接青藏高原东部山脉和四川盆地之间大约275千米长的断层，同时地震还触发了大量的次生地质灾害！此次地震是/view/921739.htm印度洋板块向/view/2096457.htm亚欧板块俯冲，造成/view/4979.htm青藏高原快速隆升，在高原东缘沿/view/161855.htm龙门山构造带向东挤压，造成构造应力能量的长期积累，最终在龙门山北川—映秀地区突然释放而产生。 美国1989年Loma Prieta地震中高速公路桥倒塌破坏 1995年日本阪神地震房屋倾斜储油罐倾斜地震液化引起的河道破裂1964年日本新泻地震地基的大面积液化 液化引起的公路破坏4.建筑物地基事故 比萨斜塔目前：塔向南倾斜，南北两端沉降差达1.80m， 塔顶离中心线已达5.27m，倾斜5.5°1360：再复工，至1370年竣工，全塔共8　层，高度为55m1272：复工，经6年，至7层，高48m，再　　停工1178：至4层中，高约29m，因倾斜停工1173：动工原因：地基持力层为粉砂，下面为粉土和黏土层，强度较低，变形较大。概况：长59.4m，宽23.5m，高31.0m，共65个圆筒仓。 钢混筏板基础，厚61cm，埋深3.66m。 1911年动工，1913年完工，自重20000t。事故：建成后初次存放谷物时：1小时竖向沉降达30.5cm24小时倾斜27°西端下沉7.32m 东端上抬1.52m上部钢混筒仓完好无损加拿大特朗斯康谷仓的地基事故 1940年在软黏土地基上的某水泥仓库的倾覆上海地铁线软土地基中冻结法施工引发的工程事故广州京光广场基坑支护结构的破坏广东环市东路土钉墙塌方天河北土钉事故 清华大学供应科办公库房楼因钻孔深度太浅，未发现地基中部厚层高压缩性泥炭层，导致墙体开裂，大裂缝达33条，成为危房。 由相邻建筑物引起的沉降破坏关西机场不均匀沉降5.高速公路路基及桥梁事故 2004年福建罗长高速公路亭江长柄高架桥发生的路基特大坍塌。该路段地基处于沿海山区沟壑地形海相沉积的复杂地质状况，在地表水和短时间集中暴雨渗入路基后，使地基和填土路基强度降低，在高路堤的重力作用下，导致地基失稳，产生整体滑移。该软土路基工程设计中没有采用桩基础是一大欠缺。 6.建筑物桩基础事故 温州 均瑶大厦实景图均瑶大厦沉降实测值温州某商厦位于温州车站大道，于1995年打桩，采用X字型预制桩，采用260t压桩机施工。桩截面尺寸为500mm×500mm。最初压桩施工以压桩力主控，桩长为辅控。该工程原设计为9层，共布桩186根，施工时加层3层，增补5根钻孔桩。工程基础平面尺寸为33.2m×13.8m，框架结构。商厦竣工时运行正常。2003年12月21日突然发生沉降，沉降速率最大为7mm/d ，累计沉降最大达131mm，且发生倾斜达8.6‰，如图1-2和图1-3所示。 经过分析，事故的原因主要为：一是设计时布桩选型和布置不合理，楼房的重心与基础反力中心有一定量的偏离，结构选型不合理，未布置剪力墙，抗侧刚度弱，设计安全度低，加层后布桩不合理；二是在桩基实际施工时桩端可能未达到持力层，成为摩擦桩；三是建筑物使用