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康明斯_中国_基于供应链的集中采购管理模式
康明斯_中国_基于供应链的集中采购管理模式
2中国柴油机行业采购模式的分析
2.1中国柴油机行业的采购管理模式
根据国家统计局的行业统计分类口径上来看,发动机制造以及众多的发动机配
件商同属于汽车零配件行业,只不过发动机制造属于一个单独的类别。而作为发动
机整机上游的零部件行业来说,其行业分类十分繁杂,产品规格成千上万,但由于
都和整机厂的生产有关联,所以在采购模式上十分相似,而且还有相互模仿的特性。
从供应链管理的角度来看,柴油发动机行业是一个典型的供应链组织结构模式,
每个环节上的企业都有独立法人资格,相互之间没有隶属关系,但是整个供应链体
系的协调运作需要依靠供应链的核心企业(CE:Core Enterprise)来驱动,一般来
说发动机整机制造商就是供应链上的核心企业,也是供应链的物流调度与管理中心,
信息集成和交互中心,协调控制中心。整机厂要随时向上游供应商发出需求,向下
游分销商发出供应,确保每个环节的企业都能在适当的时间得到适当的数量、质量
的原材料,零部件和产成品,不能缺货也不能积压,从而使供应链总成本最小化。
发动机行业目前通用的物流模式基本上是:“供-产-销”一体化的物流,即发
动机原材料、零部件的采购物流,产成品的制造物流与分销物流全部由发动机企业
自身完成。发动机企业既是生产活动的组织实施者,也是物流活动的组织实施者。
这样对供应物流,制造物流,分销物流都有完全的控制管理,从而可以掌握第一手
的信息,有利于提高相应速度。但是随着发动机整机厂的业务范围不断地扩大,需
要整机制造商有更强大的物流实力,并不断加大对物流的投入,因此第三方物流逐
渐成为主导的物流模式,这样制造商可以集中优势在生产制造方面,促进新产品的
开发与产品质量的提高,而通过第三方物流来提供专业的物流服务,这样有利于促
进基于电子商务的产品总体物流效率的提高和成本的下降。
但是目前我国柴油发动机行业仍然存在很多问题:采购基础结构与采购业务不尽合
理,设计过程没有规范,采购与生产业务之间缺少协同,与供应商之间也没有建立共赢
的战略合作伙伴关系,没有在产品设计初期就引进供应商的资源等,企业信息化建设不到位的问题:平台不统一,分销体系不兼容,信息传递不通畅,资源分配不合理等等。
加上我国地域广阔,各自的系统没有相互的接口,导致信息交流困难,物流和信息流环
节繁复落后,不能很好地满足发动机行业的市场需求,从而导致以下几个问题:
产品采购总成本增高,产品库存水平过高,批量生产的时间加长,新产品上市
时间太慢,不能满足多元化的需求,信息不够透明,缺少供应链上的预见性等等。
我国的柴油机企业一直都面临着来自本地和国际上的激烈竞争:客户希望能得到
有竞争力的价格、高质量的创新产品和服务,要满足客户的多元化的需求,生产厂
家就必须要有非常灵活的生产管理:更低的采购价格,更高的产品质量,更快的交
付时间等。但是传统的业务模式限制了企业的这些能力的提高。
如今,国内的汽车行业的供应链基本属于过渡阶段,没有形成真正的链,每个
环节都疲于应付数据预测:从第一个环节:整车厂满足客户的需求,中间的原材料
采购环节,到最后一个环节:客户,各种无法确认的需求导致预测不准确,从而在
一个环节到另一个环节的过程中出现牛鞭效益,放大了预期。
2.1.1柴油机行业比较通用的流程
目前柴油机行业比较通用的流程如图2-1所示。
首先:销售部门对所有的零售商以及区域代理的总需求预测进行一个汇总,然
后将数据输入到生产部门。
然后,生产部门根据预测的销售计划和产能来安排生产计划,订单是生产计划
实施的时候很重要的一个步骤,生产时间表和生产排序则是根据订单来确认的。同
时,采购部门根据生产计划来制定采购计划并通知供应商,而供应商则根据采购计
划来组织货源并送货。
最后生产部门生产出来整机并发放到销售渠道。
由此可见这种模式下,销售预测是生产环节的输入,并促使生成生产计划和时
间表。生产计划以及交付时间完全取决于销售预测的准确性。如果预测的数据和实
际相差甚远,则会造成大量的库存积压。
在汽车行业,丰田具有里程碑式的意义,曾被誉为世界上最伟大的工厂,是制
造业的楷模。丰田首创了精细加工模式并逐步丰富了精细加工的理论。精细加工理
论包含三个关键部分:创建持续运行的流程,“推”系统,平均安排工作负荷。
精细加工的核心概念就是:努力使产品开发和生产系统运行得更加有效,消除一切
流程中出现的浪费,从而达到发现一切可能的不能带来价值增加的活动,然后消除
这些活动。比如:缩短从购买原材料到成品交付的时间,这样就可以带来更少的成
本消耗,减少交付时间,提高产品质量。精细加工着重于优化物料的传递流程,使
物料可以更加快速的从一道工序到下一道工序。
随着精益加工的理念的推广,整个汽车行业的生产、营销供应链都倾向
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