护栏交通标线交通标志教案.ppt

第一章 护栏 第一节 概述 一、护栏的基本概念 1、护栏的定义与分类 护栏：一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进人对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。 路基护栏：设置于路基上的护栏。 桥梁护栏：设置于桥梁上的护栏。 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其他设施。 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。 刚性护栏：一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。 半刚性护栏:一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的强度刚度。波形梁护栏是其主要代表型式，由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 柔性护栏：一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表型式，由数根施加初拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。 2、护栏的防撞性能 公路护栏按防撞等级可分为： 路侧B、A、SB、SA、SS五级； 中央分隔带Am、SBm、SAm三级 第一节 概述 在综合分析公路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因 素的基础上，需要采用的护栏碰撞能量低于70kJ或高于520kJ时，应进行特殊设计。 第二节 路基护栏 一、设计指导思想 (l）应采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理； (2）公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理； (3）不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理。 二、设计顺序 (1）收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度等数据； (2）收集或调研公路两侧安全净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交叉的资料； (3）确定护栏防撞等级及选择护栏型式。 三、设置原则 1、路侧护栏 (l）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。 (2）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏： ①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的I区方格阴影范围之内的路段； ②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。 (3）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏： ①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的n区斜线阴影范围以内的路段； ②高速公路、一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段； ③二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿 越的挖方路段； ④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。 (4）凡符合下列情况之一、经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏： ①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的Ⅲ区内的路段，三、四级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1中I区内； ②二级及以上等级公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准》（打GB0l）规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段； ③二级及以上等级公路平曲线半径小于现行《公路工程技术标准》（汀CB01）一般最小半径的路段外侧； ④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙或大孤石等障碍物时； ⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道／J伴径圆曲线夕网J。 (5）根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，应按表4.2.1.1的规定选取路侧护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表4.2.1一1的基础上提高护栏的防撞等级。 第二节 路基护栏 第二节 路基护栏 4.2.2中央分隔