如东起重机技术协议（第四版）.doc

如东天楹垃圾焚烧项目管理/程序文件 编号 0909-RD-02-009 编制日期 2009年9月24日 内容 起重机技术协议 修订日期 页数 41页（不含封面） 修订版本 第 4 版 审核人 分发对象 批准人 编制人 如东垃圾焚烧发电项目 起重机 技 术 协 议 需方单位：如东天楹环保能源有限公司 供方单位： 二00九年九月 本协议适用于****起重机械限公司1、项目简介 项目名称：如东天楹环保能源有限公司垃圾焚烧发电项目工程。 本项目规划建设规模为日处理垃圾1000吨（250t/d×2台+500t/d×1台），汽轮发电机装机容量 1×7.5MW+1×12MW。 建设地点：江苏省如东县东安科技园区内。 项目简介：本项目内容为多瓣型液压抓斗双梁桥式起重机2台套、电动双梁桥式抓斗起重机1台套、电动双梁桥式起重机1台套。 2、技术协议对范围的要求 2.1本技术协议对本项目的垃圾吊本体及附件本体及附件试验在签订合同之后，甲方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体项目由卖、买双方共同商定。 本技术协议所使用的标准如与乙方所执行的标准发生矛盾时，按更严格、更详细及最新标准执行。 本体附件本体附件本体及附件本体及附件本体及附件本体及附件本体及附件指导安装、调试及其它服务本体及附件本体及附件本体及附件本体及附件(AC380V/220V50Hz)。电源提供到垃圾吊本体及附件本体及附件本体及附件本体及附件.1桥架： 为提高行走机构的装配精度，端梁为整体结构，两端梁和两主梁采用高强度螺栓连接，方便运输和现场组装。主结构板材采用Q345-B材料，有较强的抗疲劳能力。小车轨道采用方钢与主梁连接（或采用可调式压板与大梁焊接连接），便于导轨的更换。大小车运行端梁设置防脱轨装置。 3.2大车运行机构： 采用分别驱动形式，将车轮组和“三合一”驱动单元安装在端梁上面，“三合一”采用德国进口产品，由硬齿面减速器和制动电机组成。 3.3大车端梁： 结构板材采用Q345-B材料，结构形式为“月牙型”，焊接成型后整体镗孔加工，车轮安装后的两个偏差绝对在误差范围内。每根端梁采用四轮结构以降低大车轮压，延长厂房的使用年限。 3.4大车车轮组： 车轮的材料为合金钢—ZG50SiMn，轴承采用重型调心轴承，轴承座为锻造。所有轴承（电缆滑轮除外）选用国际知名厂家产品轴承。 3.5主起升机构： 壹台电机通过两台硬齿面减速器驱动两个卷筒上的四根钢丝绳吊起四点液压抓斗，四绳间距上宽下窄，使抓斗具备防摆特性，停车定位准确。减速器、电机连接采用卷筒联轴器(温州乐清三丰)。减速器江苏泰隆（或泰信），电机与减速器连接采用德国进口产品包括制动轮毂。 3.6小车运行机构： 采用分别驱动方式，保证车轮组装后两个偏斜值在标准公差范围内,使小车运行平稳不啃轨。 3.7小车架结构： 结构板材采用Q345-B材料。 3.8小车车轮组： 车轮的材料为合金钢—ZG50SiMn，轴承采用重型调心轴承，轴承座为锻造。所有轴承选用国际知名厂家产品轴承。 3.9电缆卷筒： 采用机械同步电缆卷筒，用于收、放抓斗的连接电缆。 3.10称量系统： 起重机小车架上设置有1套称量装置（配4个称重传感器），并且具有半自动去皮功能，用作工艺计量和超载保护。称量显示设备设在司机室内，用作显示、统计、记录投料的各种参数。传感器与显示设备之间的信号采用有线传输，以减小干扰信号。 称量传感器安装在卷筒左右轴承座上，静态称量精度为±1%，并通过信号线传送到控制室，由控制室微机计量打印报表，称量系统同样具备超载报警功能。大、小车供电及控制电缆采用扁电缆，电缆采用滑车及轨道传输。 3.12电控技术及设备: 为满足用户的使用要求，起重机的电控系统，首先要保证系统运行可靠、操作方便及维修容易。要求整台垃圾吊的控制采用变频调速控制。要求能实现半自动和手动操作两种方式。这两种方式要求均能满足工艺要求，且可快速切换。一般情况下手动优先；半自动状态下，要求抓斗吊各机构的动作均能采用程序化控制来实现。在反复完成同一种工艺过程时，自动控制程序要具有重复功能,综合考虑起重机的使用性能，起重机的各机构全部采用数字化变频调速装置，整机采用PLC控制，手动操作。 关键电气控制器件： 1）可编程控制器（PLC）； 2）先进的磁通矢量控制变频器?； 3）变频专用电机； 4）国际著名品牌低压电器； 5）采用空气断路器和相序保护器进行整个系统及分系统的保护； 6）采用变频器的保护功能进行各个行车运行机构的短路、过电流、电机过热保护，欠电压、过电压、接地、短路、失速防止、散热片过热、制动单元过热等保护； 7）采用起重机重量限制器进行起升超载保护； 8）起重机液压抓斗`电缆卷筒与抓斗升降卷筒采用联体制作，确保其同步性