天津港港口建设工程施工组织设计.docx

一、 编制依据1、招标文件《天津港招标文件》2、设计文件《天津港设计文件》3、执行的技术规范和标准3.1《水运工程混凝土施工规范》（GB50080-2011）3.2《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)3.3《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008) 3.4《滚扎直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004）3.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）3.6《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167-2-2009)3.7《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）3.8《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)3.9《水运工程测量规范》(JTS 132-2012)3.10《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）3.11《滚扎直螺纹钢筋连接接头》(JTJ269-2004)3.12《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）3.13《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）3.14《混凝土拌合用水标准》(JGJ 63-2006)3.15《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T 329-2010）3.16《天津市水运工程混凝土结构构件实体质量检验规程》（DB35/T 1175-2011）等；上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。4、地方政府及招标人的各项管理规定4.1天津市建设工程管理相关管理规定。4.2业主的相关管理规定。5、 编制说明 5.1本施工组织设计编制的主要内容和重点综合本工程特点和施工工期，编写本工程码头上部结构施工组织设计，主要为码头工程上部结构的安全环保和文明施工目标、质量、工期及保证措施计划，施工总体安排及总平面布置，施工方法及施工进度计划，测量、试验过程控制，材料、设备及劳动力使用计划等。 5.2本施工组织设计需要说明的其他事项本施工组织设计重点为工程的工期、质量、安全环保和文明施工目标及保证措施计划，施工方法及施工进度计划。本组织设计在现实合理的前提下，本着均衡施工的原则确定施工工艺流程，组织各工序紧密衔接的平行流水或交叉作业，合理安排船舶机具的流动，最大限度地避免工序间的干扰，从而保证工期目标的实现。我们将信守合同，确保施工过程中的安全和工程质量，采用先进技术、先进工艺、尽量缩短工期。二、工程概况1、建筑特点北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络 ，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。2、结构特点天津港地处我国淤泥质海岸线,岩基均在百米以下,在工程地基影响范围内为海相沉积和陆相的河口三角州沉积层,土层界面清晰,表层有厚度不等的吹填土或回填土,在高程-14.0m以上为淤泥类饱和软粘土,高程-20.0m以下是中密粉土和密实性粉砂,局部地区在-32～-45m处有粘土和粉质粘土夹层。这就决定了码头结构以高桩码头为基本结构型式。通常高桩码头由高桩承台和接岸结构两大部分组成,而码头结构是否安全的“生命线”是接岸处的整体稳定性,它又决定着高桩承台的宽度。天津港码头接岸处的土质是含水量高、强度低的淤泥和淤泥质土,因此决定了码头的岸坡需经软基处理才能确保岸坡稳定,同时高桩承台以宽承台为主。在承台结构和接岸结构的处理上根据各泊位的不同规模、不同功能、不同工艺荷载其型式各有不同。3、装饰美化特点由于天津港地处恶劣的海水腐蚀环境，外加长期海浪冲击，和日光曝晒，装修工程从保护主体为主出发，防潮防腐层的铺设