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全面介绍涡扇 9“秦岭”涡扇发动机的最新性 能以及 MK205,Mk807，Mk821 和 TF-41 发动机 中国航空发动机‐WS9         牌 号 涡扇 9     用 途 军用涡扇发动机     类 型 涡轮风扇发动机     国 家 中国     厂 商 西安航空发动机公司     生产现状 现进行全国产化的批生产     装机对象 歼击轰炸机     研制情况     涡扇 9 双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据 1975 年 12 月 13 日中国技术进口总公司 与英国罗尔斯∙罗伊斯公司签订的斯贝 MK202 发动机专利许可权和生产合同制造的。中国代号为 WS9 。       英国 MK202 发动机装用于英国“鬼怪”(Phantom 2)F‐4K 和 F‐4M 上，中国的WS9 发动机原拟装用于中国的歼 击机或歼轰机上。     1976 年 3 月开始试制，1979 年 7 月 25 日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯∙罗伊斯公司的外购 件和附件的涡扇 9 发动机完成装配，同年 11 月  13 日完成150h 持久试车。首批共制造 4 台。 按计划，当 时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇 9 国产化进度拖后，1983 年    才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到 1988 年才得以突破。90 年代初期，随着飞豹研制工作的展开， 涡扇 9 的全面国产化工作也提到议事日程上来，95 年 11 月，部分国产化的涡扇 9 通过 150 小时试车，此 时涡扇 9 的国产化率已达到 70 ％，仍有部分零件不能生产。1999 年下半年，涡扇 9 发动机全面国产化工 作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等 一系列难关，西航集 团公司仅用了 20 天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于 2000 年底一次点火成功， 随即开始的 150 小时工艺试车于 2001 年圆满结束，试车检验结果 表明各项性能技术指标均达到要求，涡 扇 9 被重新命名为秦岭发动机，2002 年 6 月 1 日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首 飞成功。    在 2003 年 7 月 17 日，国产化涡扇9 终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡 扇 9 被命名为“秦岭”  1  2007 年 12 月 28 日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型，标志着我国航空发 动机研制跨入一个新的阶段。      WS9 发动机是一个成熟的机种。其主要特点是高速性能好，工作性能可靠，经济性好，翻修寿命长，使用 维护方便。     结构和系统         进 气  口 位于发动机前端，进气机匣为装有 19 个进口导流叶片的整体不锈钢焊接件，机匣材料为 S/SJ2， 叶片为 S/607 。进气机匣、导流叶片的前后缘内腔以及头部整流罩通高压压气机第 12 级热空气防冰。头部 整流罩内装有前轴承滑油泵。     风 扇 5 级轴流式，风扇增压比为 2.77。转子 100%转速为 9115r/min 。A/FLS 铝合金锻造机匣水平对开， 第 1～5 级静子叶片均为 A /FLS 精锻铝合金。风扇转子为鼓盘式结构，第 1 和第 5 级转子叶片为 T/AV 钛合 金，叶身带阻尼凸台，叶根以燕尾形榫头与盘联接。第 2～4 级转子叶片为 A/FLS 锻造铝合金，叶根用销钉 与盘联接。前轴与第 1 级 盘用 12%铬钢 S/SJV 制成一体，第 2～5 级盘用钛合金 T/SZ 制成，为发夹形结构， 后轴用 3%铬钼钢 S/HBH 制成。     高 压     压 气 机 12 级轴流式，增压比为 7.24 。转子 100%转速为 12640r/min。不锈钢S/SJ2 锻制机匣沿垂直面 对开，第 1～12 级静子叶片均用不锈钢 制成(进口导流叶片和第 1～11 级为 S/SNV，第 12 级为 S/SJ2) 。高 压进口导流叶片可调。高压压气机转子为鼓盘式结构，第 1～8 级转子叶片材料为钛合金(其中第 1～5 级为 T/AV ，第 6～8 级为 T /SZ) ，第 9～12 级转子叶片材料为抗蠕变铁素体钢 S/SAV，第 1 级叶片带阻尼凸台， 采用