因地制宜解体大修挖泥船研究.pdf

因地制宜解体大修挖泥船 中国水电十三局 随守信 黄林栋 J*—‘ 网茜 船，自95年后，长期在国外承接工程。2000年孟加拉满格拉特场地项目竣工之后，船体和 设备状况较差，亟待修理。 2002年10月，经工程局研究，决定成立修船小组，组织专门人员对挖泥船的关键部自 修，在当地寻找合适厂家，采用自修结合厂修方式修复挖泥船。 孟加拉的整体工业水平较低，承接修理的船厂设施简陋，修理技术和工艺相对落后，缺 乏修理工程船舶的经验。因而开展修理工作的难度相当大。面对这种状况，修船小组一方面 加强监修力度，另一方面积极与厂方沟通，针对修船过程出现的难点或问题制定出了一系列 的技术方案，确保船舶的大修得以顺利进行，有效地解决了起吊设备能力不足、船台设施不 配套等技术难题。本文仅对其中的部分技术方案，挖泥船携定位桩上船台；制作桁架式独脚 扒杆倒放和吊装定位桩；改造台车，在滑道上解体挖泥船船体；在船底板上开设人孔，检查 和焊补检查和焊补柴油机底座处的船底板等简要总结如下： 一，选择承修厂家 修理。三条工程船舶长期在国外施工，因受当地修船条件、修理技术、船舶配件等因素的限 制，不论船体还是设备均因长期得不到全面彻底地修理，船体锈损，设备失修，存在严重的 安全隐患。 修船小组到场后，综合考察了船况和环境条件后认为：所有各船的柴油机及专用设备的 修理可采用自修方式进行，以船员和修船小组人员的技术素质和业务水平，自行完成设备方 面的大修工作不成问题；拖轮和锚艇的船体修理，因船体尺度小，只要监修工作到位，一般 米，全船净重达900吨，这次修船的关键是寻找能让“海狸4604”挖泥船进坞(或上排)的 船厂。 ． 在孟加拉，位于东南部的吉大港市，有一家隶属海军的船厂，船厂的船坞设备条件良好， 完全具备承接“海狸4604”挖泥船上坞修理的能力。但是，距离我们船舶停泊位置有800公 里，进行如此长距离拖航，船舶要出恒河口进入孟加拉海湾，以当时的船舶状况，需冒相当 大的风险。另外，考虑“海狸4604”船队有相当一部分管线、浮体等配套设备停放在达卡的 满格纳河施工场地现场，将船拖至吉大港修船，会形成两地管理、人员紧张的局面，不利于 船舶修理。再者，修理开支将大幅度增加。为此，修船小组决定就近选厂。 GROUP” 经过对孟加拉达卡市附近的几家船厂设施的详细考察，发现“ANANDA 船厂还算理想。该厂具有船台滑道2条，其中一条滑道由内、外双轨轨道构成(参见图一)， 内轨轨距3．225米，外轨轨距3．875米，滑道承载能力为2000吨。如选用滑道的外轨轨道， 在滑道承载能力和稳定性方面可满足“海狸4604”船的要求。但是，该厂的主要业务是承接 汽车轮渡和货轮的修理，所使用的滑道台车宽度太窄，不适用于“海狸4604”挖泥船。经过 与厂家反复多次的谈判，厂家接受了修船小组建议：根据“海狸4604”挖泥船垫墩布置图的 技术要求以及边浮箱船底高于主浮箱船底20mm这一特点，设计、加工新台车10部(新台 车结构尺寸参见图二)。双方以此为前提，签订了挖泥船的修理协议。 图一、“ANANDA GROUP”船厂船排滑道