监控量测总报告.doc

重庆水江至界石高速公路龙凤山隧道 施工监控量测及数据分析总报告 1. 项目来源 重庆水江至界石高速公路是重庆至长沙公路重庆境内的最西段，路线起于南川市的水江镇，接拟建的武隆至水江段公路，经南川、巴南，止于巴南区的界石镇，接已建渝湛国道主干线童家园子至雷神店段高速公路界石互通立交附近。 龙凤山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，左线隧道长2880m，右线隧道长2905m。该隧道处于中、低山重丘山岭区，山体走向总体呈北东至南西向，山、谷相间；于隧道地表区，展布有11条树枝状缓冲沟，冲沟呈北东向，宽度约50～100m，部分沟谷内有长流水，水流量较小，随季节气候变化而变化。为确保龙凤山隧道建设质量，科学指导隧道施工，重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司委托重庆交通科研设计院检测中心承担隧道监控量测任务，并签订《水江至界石高速公路龙凤山隧道施工监控量测合同》，合同有效期为2004年8月20日——2006年8月20日，隧道交工验收后合同终止，合同总经费991440元。 2. 量测依据 2.1 《龙凤山隧道工程地质勘察报告》； 2.2 《龙凤山隧道施工设计图》； 2.3 《水江至界石高速公路龙凤山隧道施工监控量测合同》； 2.4 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 2.5 《公路隧道设计规范》（JTJ D70-2004）。 3. 本工程开展隧道现场监控量测的重要性 3.1 工程概况 龙凤山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道进口与凤嘴江相连，出口与大沙坝高架桥相连，左线隧道起讫桩号ZK28+920～ZK31+800，隧道长2880m，右线隧道起讫桩号YK28+910～YK31+815，隧道长2905m。隧道进口洞门为端墙式，出口为削竹式。该隧道处于中、低山重丘山岭区，山体走向总体呈北东至南西向，山、谷相间；于隧道地表区，展布有11条树枝状缓冲沟，冲沟呈北东向，宽度约50～100m，部分沟谷内有长流水，水流量较小，随季节气候变化而变化。根据设计，隧道顶板埋深在7～160m之间。 隧道进口主要有上覆第四系坡积亚粘土及下伏三叠系中统雷口坡组第二段灰岩和第三段钙质泥岩、泥灰岩互层，隧道围岩总体评价为Ⅱ类围岩。 洞身围岩主要有第四系坡、残积亚粘土，侏罗系中、下统凉高山组钙质泥岩夹石英长石砂岩透镜体，及钙质泥岩、石英长石砂岩互层，大安寨组石英长石砂岩夹泥灰岩及珍珠冲组钙质泥岩夹石英长石砂岩，三叠系上统须家河组块状长石石英砂岩。岩层“X”型节理、裂隙较发育，上部岩体多被分割成菱形块状，在陡坡或开挖临空面，破碎岩石易沿节理、裂隙面或软质岩面产生坍塌、崩落，隧道围岩总体评价为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩。 隧道出口地层岩性主要为侏罗系中统沙溪庙组石英长砂岩、钙质泥岩互层，隧道围岩总体评价为Ⅱ类围岩。 总体而言，本隧道围岩以砂岩、泥岩为主，呈砂泥岩互置结构，岩石节理、裂隙较发育，充填泥、铁质及钙质物，岩质软~较硬，泥岩易干裂，浸水易软化，岩石较破碎，稳定性较差，隧道以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主。 3.2 隧道现场监控量测的目的、意义 （1）意义 在传统的隧道建设中，把围岩视为松散体作为主要荷载作用于衬砌结构上，使结构工程量大，施工工艺落后，效率不高，造成浪费。随着新技术的发展，新奥法（New Austrian Tunneling Method）逐步取代了传统的施工方法，其主要的特点是最大限度地保持和发挥围岩的自承能力。近年来，通过公路隧道的大量修建，以超前支护、控制爆破技术、分部开挖技术等的不断改进，使新奥法的内容不断完善。施工中通过现场监控量测和岩体力学分析，随时掌握隧道开挖过程中及开挖后围岩的变位状态和应力的重新分配，以适当的喷锚支护措施对围岩变形进行有效控制，以维护和提高围岩的自承能力，充分利用支护与围岩形成拱结构作用。 喷锚支护在我国隧道建设中已被广泛应用，这为推广新奥法提供了条件。作为新奥法的重要组成部分，新奥法监控量测在我国实施还不尽人意，对于验证事前预设计和指导事后施工还未发挥作用，除了量测技术和分析手段有较高的技术含量外，施工单位对此不够重视、缺乏专门的技术人才、怕麻烦以及可能导致承包人的利益下降是主要原因。龙凤山隧道作为一条长大隧道，地质条件复杂，围岩内部空腔较发育，隧道很通道较多，施工工序复杂等特点，动态施工过程在本工程中显得尤为必要。隧道围岩现场监控量测将对隧道施工过程进行监控，并把实测数据立即进行分析、处理，及时向施工、监理、设计和业主反馈分析资料，为修改设计、调整设计参数提供依据。在紧急情况下及时报告有关各方，提出处理意见，防止发生坍方，并为今后的隧道工程建设积累经验，具有很重要的实际意义。 （2）目的 龙凤山隧道围岩多属Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类，以砂岩、泥岩为主，围岩强度较低，节理裂隙发育，遇水软化后自稳能力差，并且隧