浅谈关于高速公路软土地基的处理2.doc

浅谈关于高速公路软土地基的处理 摘要：主要对高速公路软土路基的处理方法问题进行了研究。首先分析了软土路基的危害及其特点，然后探讨了高速公路软土路基的常用处理方法，研究及其的应用。最后研究了水泥土搅拌桩方法的应用。 关键词：高速公路；软土；路基；处理 1引言 软土是指淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土及其他高压缩性土，由软弱土组成的地基称为软弱土地基。软弱土地基一般含水量较高，孔隙大，有明显的结构性、流变形。处理软弱土地基一般有几种方法：碾压及夯实法、换土垫层法、排水固结法、振密挤密法、置换及拌入法、加筋锚固法等等 软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。 科研部门成立了专门机构,组织机关。交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。下边谈一些关于软土地基的处理方法及其一些特点。 2软土地基对高速公路的危害 路基的好坏直接影响列基层和面层及道路的使用寿命。对基层位于软土路基上，在重车的反复作用下，路基土有可能挤 入底基层，从而降低强度，导致路面的变形 和破坏。在软土路基中，水是最关键的破 坏因素．含水量过剩。车辆荷载反复作用， 就容易形成翻浆，直到对路面结构的破坏. 软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，极大的影响工程的经济效益和社会效益。 勘察报告、设计部详细或不准确，没有如实反映高速公路基础下的软土地基分布情况，应该做软土地基处理的地段未作处理设计，从而引起高速公路的过大沉降、倾斜、裂隙等一系列连锁反应。 已知是软土地基，但未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。例如汕头磊口大桥引道，由于高填土引起线外土地隆起，民房受损，路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，任然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。 由于设计上没有高度重视软土地基对桩基础承载力的影响，台背填土使地基对结构物产生负摩擦力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位甚至出现损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大沉降，对桥台和桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。 由此可见，拟建场地勘测评价很重要，如若对建筑场地没有进行认真的勘察评价，提出的地质勘察报告不能真实反映现场环境条件，勘察资料不准确，结论不正确、建议不合理，就会给结构设计人员造成误导。只有细心了解、研究工程区的地形地貌特征、微地貌类型，底层成因类型、岩土性质、产状与分布概况，不良地质现象概况，地下水类型和分布概况，区域稳定性和历史地震背景和震情等资料，以数据说话，才能设计出切实可行的基础方案。 3软土路基的特点分析 淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有的可达 200%。孔隙比在 1-2 之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数N普遍很低，通常不大于5。其渗透性差，渗透系数一般小于 10-5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过 10m，要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于 4，一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低；在荷载的作用下，因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。我国沿海地区和内陆平原或山区都广泛地分布着海相、三角洲相、湖相和河相沉积的饱和软土，其厚度由数米至数十米不等。 3高速公路软土路基的常用处理方法 3.1 真空预压法 真空预压法的特点是：①工期短，真空预压抽气时无须控制加荷速率，可一次加上而不必担心地基失稳，排水固结速度快，故可缩短工期。②不需大量预压材料，施工机具设备简单，且可重复使用。因而费用相对低廉。③加固效果显著，真空预压不仅沉降大，均匀，而且侧向位移向着预压区中心，不像堆载预压那样侧向挤出、隆起。所以真空预压的地基比堆载预压的地基密实度大，此法特别适用于加固超软地基。其机理是：由于软土渗透性小，首先在需要加固的地基上打设垂直排水通道，排水通道可采用袋装砂井或塑料排水板等，在其上铺设排水垫层，然后在垫层上铺设密封膜，并使其四周埋设于地下水位以下，使之与大气隔离。最后采用抽真空泵降低被加固地基内孔隙水压力，使其地基内有效应力增加，从而使