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车身结构 整体式车身 目前轿车车身的主流设计形式，最大特征是将乘客舱和车架焊接为一体。 大梁式车身 其乘客舱和车架相对独立，通过螺栓和悬置软垫固定在一起 整体式车身结构 车身重量相对较轻，但传动系统及悬架系统产生的噪音很容易传导到乘客舱，且修理难度较高。 大梁式车身 车架也叫大梁，是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在一起的框架式结构，主要存在于大梁式车身结构上，起支撑发动机、悬架系统等相关底盘部件的作用。 悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境，且具有一定的驾驶稳定性。 GOA车身 能够有效的吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各个部位骨架，从而有效地减少驾驶室的变形，满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身 决定汽车碰撞安全性的因素 1.车身钢板材料 将强度几高的钢板应用于车身内外板，从而提高车身的抗撞击性。 2.车身钢板厚度 车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性，但不起决定性作用。 3.车身结构设计 丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构，最大程度的保证了驾驶室内乘员的安全，对整体安全性起决定作用。 碰撞中的损伤分类 一级损伤： ①直接损伤：与障碍物直接接触造成的损伤 ②波纹效应损伤：撞击力在传导过程中造成的损伤 ③间接损伤：直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其他部件造成的损伤 二级损伤（惯性损伤）：因惯性作用发生在车内的碰撞 前部碰撞能量吸收结构 举例：发动机盖板吸收撞击能量 行人保护设计 吸能式发动机盖板 波形发动机盖内板上拱起结构，具备独特的能量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。 行人保护支架 车身维修的方法 标准外钢板维修流程 1.损伤范围的判断:手触摸、目测、手指按压、直尺测量（推荐） 2.打磨旧涂层（目的：去除旧漆层，以便于随后的点券焊接） 3.垫圈焊接（目的：熔植垫圈，以便于随后拉拔、敲击作业。） 4.拉拔敲击修理（目的：钢板表面整形并恢复钢板特征。） 5.缩火作业（目的：解决敲击修理过程中造成的钢板延展或高点现象） 6.打磨垫圈缩火痕迹（目的：清除作业后残痕在裸钢板上的痕迹，为腻子施涂做准备。） 7.旧漆膜整形（目的：将损伤区域漆层打磨成椭圆形，便于羽状边的制作） 8.羽状边制作（目的：提高原子灰与钢板之间的附着性，防止打磨后出现原子灰痕。） 拉拔敲击修理 羽状边 * 专业感动生活 * 专业感动生活 钣金基础知识 主讲：杨春艺 碰撞的方向 前保险杠加强梁 压溃箱 前侧梁 扭矩箱 前翼子板 前柱上加强板 门槛板外板延伸板 门槛板1号加强板 1号柱上加强板 车身柱线外加强板 开槽区域，碰撞发生时通过弯曲变形吸收能量，以防止发动机盖板脱离车体撞向驾驶室。 开槽 区域 开槽 区域 发动机舱盖内板 行人撞击方向 碰撞能量传导方向 拱起结构 重力作用下支架变形，吸收撞击能量，进一步减轻碰撞时对行人的伤害 行人保护支架 事故车辆 小损伤 大损伤 钢板更换 钢板维修 车身校正 手锤手顶铁缩火技术 垫圈焊接机缩火技术 施涂原子灰 施涂原子灰 * * * 专业感动生活