[定稿]列尾装置作业安全细化措施.doc

列尾装置作业安全细化措施 一、列尾装置的操作： （一）、始发列车作业步骤 1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0） 2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。 3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000” （Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。 (二)、司机控制盒操纵方法： 司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能： （1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕） 注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。 （2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。可听到回示“XXXX机车排风完毕”。 （3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。 （4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。 操纵步骤如下： 1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。 2）消号后尾部主机重新要求确认，救援机车可听到“XXXX号（主机编号、救援机车号），等待确认”的语音提示，随即按“确认键（黑键）”发出确认信号。 3）如求援机车听到回示“XXXX（救援机车号）机车确认完毕”的语音，表明尾部主机与救援机车建立了“一对一”关系。救援机车还可以按绿键检查尾部风压，如听到回示“XXXX机车（救援机车号）风压XXX（Kpa千帕）”，表明救援机车可与尾部主机正常沟通。 注意：操作消号功能时，列车必须在制动状态，尾部风压必须小于450Kpa（600Kpa定压时应小于550Kpa），否则消号无效。 二、列尾装置使用时机 1、凡是列车挂有列尾装置的区段，机车乘务员要严格执行列尾装置使用制度，按照列尾装置操纵的要求，除了确认“一对一”操作外，下列情况还应及时查询列车尾部风压： 1）始发站、中间站、区间停车再开招待列尾三核对，并手帐记录； 2）试风中继阀排风终止查询尾部风压 3）全列开车前及起动出站后 4）每站进站前查询尾部风压 5）运行中使用列车制动机调速前 6）调速减压后及缓解充风完毕查询尾部风压 7）区间停车再开车查询尾部风压 2、使用列尾装置进行检查时，如管压不符合标准或排风异常危及行车安全时，必须立即报告前方站并采取紧急停车措施或使用列尾装置停车。停车后立即检查、处理并报告车站，严禁盲目运行。 3、列车在运行途中，司机发现列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；如确认列车管折角塞门被关闭后，立即按压列尾装置司机控制盒红色按键，采取列尾装置主机排风制动措施。 三、发车检查办法： 机车挂 好后，听到列尾作业人员使用确认仪呼叫：“XXXX司机，XXXX号列尾主机安装完毕，请检查尾部风压”，待操纵端运器输入完毕后，司机应答“XXXX机车司机明白”，按压司机控制盒绿键检查风压，并将主机号计入手账。确认无误后再进行试风。 1、充风过程中按压“绿”键检查风压，达到列车管定压再进行制动机试验。 2、撂闸排风完毕按压“绿”键检查风压是否与机车减速压量查符及保压过程中漏泄量。 3、保压完毕缓解后，再次按压“绿”键检查尾部风压是否与机车列车管风压同时上升。试风完毕具备发车条件后按规定发车。 四、列车运行注意事项： 1、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到585KPA。列车进行简略试验时，司机施行减压100KPA。组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量均为100KPA。列车主管贯通由本务机车负责确认。 2、列车在长大坡道区间运行，在区间停车在开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力。按照规定需要做简略试验而无法进行时，可在列车起动运行充满风进行。 3、