2017一级建造师《港口与航道工程》考点巩固卷.docx

2017一级建造师《港口与航道工程》考点巩固卷单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1、港口与海岸工程专业承包二级企业可承担单项工程合同额不超过企业注册资本金()倍的近海工程施工。 A.3 B.5 C.8 D.10 参考答案：B 参考解析： 略 2、港口与航道工程中，不可用于预应力混凝土构件主筋的是( )。A.热轧带肋钢筋 B.热轧光圆钢筋 C.冷拉钢丝 D.刻痕钢丝 参考答案：B 参考解析： 港口与航道工程中，预应力构件主筋宜采用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋，也可采用碳素钢丝、钢绞线和热处理钢筋以及11650级或11800级冷轧带肋钢筋。选项A、C、D为Ⅱ级及以上钢筋，而热轧光圆钢筋是工级钢筋，故本题正确答案选B。3、北方某港口，每年需要依靠疏浚来维护进港航道水深。该港口每年有95d的封冻期不能施工，近3年的资料统计显示，客观影响时间率为40%，自然影响时间为60d，则施工的其他客观影响时间为( )d。 A.24 B.48 C.60 D.84 参考答案：B 参考解析： 客观影响时间率=施工期内的客观影响时间/施工期总时间 客观影响时间率为40% 客观影响时间=自然影响时间(60d)+其他客观影响时间(t)施工期总时间=总时间(365)-季节性影响而不能施工的时间(95)则：40%=(60+t)/(365-95) t=0.4×270-60=48d 4、当挖槽终端水域受限，挖泥船挖到终点后无法调头时，耙吸挖泥船应采用的施工方法是()。 A.往返挖泥法 B.锚缆横挖法 C.十字形横挖法 D.进退挖泥法 参考答案：D 参考解析： “锚缆横挖法”和“十字横挖法”不属于耙吸挖泥船的施工方法，“往返挖泥法”虽属于耙吸挖泥船的施工方法，但适用于挖槽长度较短，不满足挖一舱泥的长度，但施工水域范围可以满足耙吸挖泥船掉头时采用。故本题正确答案选D。 5、港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是( )。 A.外界环境温度变化 B.构筑物承受过大外荷载 C.产生温度变形 D.温度变形受到约束 参考答案：D 参考解析： 略 6、当采用()进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。 A.前方交会法 B.经纬仪投点法 C.视准线法 D.极坐标法 参考答案：D 参考解析： 略 6、标准贯人试验击数N值，是指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击人土中( )的锤击数。A.60cm B.100cm C.30cm D.50cm 参考答案：C 参考解析： 标准贯入试验方法规定是根据工程经验统计总结确定的。 8、GPS测量方法主要分为事后差分处理和实时差分处理，( )属于事后差分处理方法。 A.静态和快速静态 B.位置差分 C.载波相位差分 D.伪距差分 参考答案：A 参考解析： 事后差分处理包括静态和快速静态，其精度可达到毫米级，广泛应用于建立各等级的测量控制网及各类建筑物的测试与监测。 9、重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向( )。A.应由岸侧往墙后方向填筑 B.应由墙后往岸侧方向填筑 C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑 D.无特殊要求 参考答案：B 参考解析： 只有从墙后向岸方向填筑，才能避免将残余的淤泥挤向墙后。 10、GPS测量应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是( )处理。 A.事后差分 B.位置差分 C.伪距差 D.载波相位差分 参考答案：A 参考解析： 目前，GPS测量主要分为事后差分处理和实时差分处理，前者精度可达毫米级，而后者可达厘米级，所以应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是A。 11、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS 202—2—2011中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指()。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 参考答案：A 参考解析： 钢筋遭受腐蚀，主要是主筋的腐蚀对结构最危险。12、勘察点的布置应根据不同勘探阶段的要求和疏浚区的地形、地貌和岩土层的复杂程度确定，孤立勘探区的钻孔应至少布置( )。A.3个 B.4个 C.5个 D.6个 参考答案：A 参考解析：为了保证勘察成果的准确性和代表性，疏浚与吹填工程设计规范规定，孤立勘探区的钻孔应至少布置3个。13、最普遍、最常见和最易被对方接受的担保是()。A.不可撤销的银行备用信用证 B.保险公司的担保书 C.银行保证书 D.第三者保证书 参考答案：C 参考解析： 略 14、在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的( )。 A.抗压强度 B.抗冻性 C.抗氯离子渗透性 D.抗裂能力 参考答案：D 参考解析： 乱向分布的短纤维对混