南京市江宁区汤山新城规划一路工程路基施工方案.doc

南京市江宁区汤山新城规划一路工程 路基施工专项方案 一、工程概况： 南京市江宁区汤山新城规划一路市政工程是南京市江宁区汤山新城区域内道路交通、雨污分流、环境治理、美化亮化为一体的综合性系统工程。它的顺利建设将使此区域内道路基础配套设施更加完善，提升汤山新城城镇形象。 南京市江宁区汤山新城规划一路市政工程全长2460.693米，设计起点为本道路与沿山路交点（K0+000）,终点为本道路与汤水西路交点（K2+460.693），道路为新建工程。 二、 地质条件： 1、地形、地貌 位于汤山街道，属丘岗地貌单元，目前地形起伏较大，孔口最大高差为22.24米。 2、场地岩土工程性质，详见《南京市江宁区汤山新城规划一路岩土工程勘察报告》。 三、技术标准及道路结构组成： （一）技术标准 1、道路等级：城市次干道Ι级 2、设计车速：40Km/h 3、设计年限：15年 4、设计荷载：道路：BZZ-100 5、抗震设防烈度：7度 6、横断面组成：道路宽度为35米，断面组成：3米人行道+3.5米非机动车道+1.5米分隔带+7.75米机动车道+3.5米中央分隔带+7.75米机动车道+1.5米分隔带+3.5米非机动车道+3米人行道。 7、路面型式：沥青混凝土路面。 8、执行《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （二）路面结构组成： 1、面层结构：机动车道面层结构采用4cm（AC-16C）沥青砼+7cm（AC-25C）沥青砼+沥青封层+玻纤格栅。非机动车道面层结构采用4cm（AC-16C）沥青砼+6cm（AC-20C）沥青砼+沥青封层。 2、基层结构： 机动车道上基层采用30cm二灰碎石（6.5:13.5:80），底基层采用30cm石灰土（12%）。非机动车道上基层采用20cm二灰碎石（6.5:13.5:80），底基层采用20cm石灰土（12%）。 四、路基设计： 1、一般路段新建路基设计 根据《南京市江宁区汤山新城规划一路岩土工程勘察报告》，层素填土土质较不均匀，欠固结，弱渗透性，工程性能一般，未经过处理不应利用。层亚粘土及层亚粘土可作为持力层。经计算，道路设计范围内最大地基工后沉降为22.8㎝，满足规范二级公路沉降值≤50㎝的要求，所以无需进行地基处理。 根据《南京市江宁区汤山新城规划一路岩土工程勘察报告》，道路在J17-J18、孔处，清除层素填土会遇见地下水，进行路基降排水措施后，采用石灰土（8%）分层回填、压实至地下水位线以上30cm,然后采用满足要求的素土回填路床顶面。 填方段清除层素填土后先进行原地面平整和碾压，其基底压实度不小于90%（重型击实标准），并形成不小于2%的双向横坡，以利于排水，然后填筑路基。路基填料应优先选用粗粒土作为填料，填料最大粒径应满足设计要求。当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料强度和压实度的要求，应采用各种措施（如晾晒、掺水泥或石灰等）进行处理，然后填筑；当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，同一水平层应同类填料，且厚度不小于50cm，土质较差的细粒土可填于路基底部，均匀压实，并在其表面形成３％的横坡。在路基填筑过程中，应根据施工实际情况、施工季节、工程进度等因素确定是否用晾晒、掺石灰等处理措施进行处理以降低土的水含量、加快施工进度（由现场监理确定）。 挖方段开挖时应注意不使表层不合适的杂土混入。开挖后进行碾压，压实度及ＣＢＲ值应满足设计要求。如不满足要求，可超挖３０cm经晾晒或掺灰６％拌和碾压处理。 路基压实度应不小于《路基的压实度、路基填料强度及粒径表》的要求。 路基的压实度、路基填料强度及粒径表 分类 路床顶面以下深度（m） 压实度（％） 填料最小强度 （ＣＢＲ）（％） 填料最大粒径（cm） 填（挖）方 ０～０.３０ ≥95 ６ １０ 填（挖）方 ０.３０～０.８０ ≥95 ４ １０ 填方 ０８０～１.５０ ≥94 ３ １５ 填方 ＞１.５０ ≥92 ２ １５ 路基填料应充分利用挖方，路基土压实时的最佳含水量、最大干密度以及其他指标应在路基填筑前半个月在土源点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按《公路土工试验规程》（JTG　E40－2007）执行，每一类土至少取一组土样进行试验，施工中若发现土质有变化，应及时补做相关土工试验。 2、填瑭段路基设计 剩余面积小于１／４的塘应全部填筑，剩余面积超过１／４的塘应保留并在路基坡脚线外２米设置围堰，围堰上口宽不小于０.８米，下口宽不小于２米，然后按要求抽水、清淤、回填。对塘坡面坡度陡于１：５的应将坡面开挖成宽不小于２.０m、高度应为每层压实厚度的整倍数、内倾４％的台阶。塘需保留的路段可将边坡用浆砌片石护砌，若该路段在道路施工同时进行场地平整，可不用护物。 填塘段路堤，应先将塘水抽干。抽干后，应先对塘