法国标致柴油机及西门子共轨燃油喷射控制系统汇.ppt

* 催化转化器 * 离合器踏板开关 开关量 怠速控制 * 电源电压 ECU工作有效的电压范围 -???电压高于17.5V -???电压低于7 V 电压低于10V时，喷油器因电力严重不足。而停止工作 * 空调压力开关 根据空调系统压力 ECU控制： - 冷却风扇 - 加速时关闭空调压缩机 * 共轨燃油喷射控制 降低污染物的排放，主要是Nox和颗粒物 降低噪声 提高升 \功率和扭矩 * 燃油喷射控制 * 燃油喷射控制 * 传统柴油机的燃烧过程 1 = 常规系统中的针阀工作曲线 a = 燃油预喷后的点火滞燃期 2 = 曲线突变，压力骤然增加 3 = 缸内的相应平均压力 * 共轨直喷柴油机的燃烧过程 4 = 共轨系统中喷嘴针阀的工作曲线 b = 有燃油预喷时的点火滞燃期 5 = 压力逐渐上升 6 = 缸内的相应压力 * 发动机的安全运行模式 故障警告提示； 启动发动机时，仪表板上的警告提示显示4秒钟，在此期间，测试控制回路中的零部件。 如果提示不消失，表明存在问题。 驾驶车辆的同时，显示警告提示，表明已经发生故障 。并记录在ECU内存中 应急控制程序： ECU发现处于监控的数据发生异常时，判断故障类型后，转入应急控制程序，以限制机械或电器故障的恶化 * 发动机转速传感器失效 参考凸轮轴位置传感器提供的转速信号，减少燃油流量，关闭EGR阀。 * 凸轮轴位置传感器 因为在经过凸轮轴环的时刻，不知道哪只汽缸处于压缩状态，应急方法是按照点火顺序顺延。 从发现故障时起，ECU假设相关的另一只汽缸能够点火； ?尝试在第N个气缸喷油点火，如果不能启动，再 试下一只应当点火的气缸 如果冷却温度低于-10?C，则禁用应急程序。 如果汽缸次序参照传感器也失效，则关闭发动机 * 柴油温度传感器 替代值是45?C 减少燃油流量应急模式 * 冷却液温度传感器失效 替代值： 使用燃油的温度； 启动5分钟后，继而转换为90?C的理论值，并接通风扇 * 加速踏板传感器失效 如果只有一路电位器损坏，ECU不考虑因失效而进入减少流量的模式； 两路电位器间的差异达到ECU中储存的差异低限时，进入减少流量控制模式； 控制模式转换后，燃油流量逐渐地减少，降低发动机转速 * 进气压力传感器失效 替代压力值：P=1000mbars 停止废气再循环（停止向EGR电磁阀输出控制信号） * 大气压力传感器失效 替代压力值：P=1000mbars * 燃油高压传感器失效 开环压力限制控制，减少流量应急模式。 * 空气流量计失效 替代值取决于发动机转速 减少流量模式 停止废气再循环和滞后喷射 * EGE电磁阀失效 停止EGR电磁阀和节门的控制输出 * 节气门电磁阀失效 停止节气门电磁阀控制输出 * 增压器压力控制电磁阀失效 如果增压压力非常高，限制流量 如果压力太低，则应急程序不启动 * ECU 失效 失去对阀的控制，或者停止发动机运行，取决于问题的严重程度 * 喷油器失效 减少流量模式 停止发动机运行 * 车速传感器失效 替代值：逐渐地到达5km/h 考虑变速器档位因素，选择全负荷的最低流量 实施防止蒸发程序，不考虑车速因素 规定驾驶性能功能 * 离合器踏板开关 失效 固定的替换值：离合器结合状态 禁用巡航车速控制 * 对用户使用手册和服务维修手册的建议 发动机运转时，禁止拆卸高压回路的零件； 等发动机停止运转半分钟以后，再开始拆卸高压回路； 拆卸装的工作区域必须保持干净，防止灰尘和金属颗粒进入系统； 拆卸前，事先清洗要求拆卸的零件周遍区域； 不要试图修理喷油器； 拆掉的高压油管不能重新使用，必须更换新件。禁止用任何方法清洗后重新安装使用； 拆下的零件禁止用压力清洗和吹洗的方法清洗。 * 法国标致柴油机及共轨燃油喷射系统介绍 * 标致DW10系列发动机规格 DW10ATED DW10TD 缸径×冲程（mm） 85×88 排量 1.996 最大输出功率（kW – EC） 80 66 最大输出功率（hp – DIN） 90 110 转速 4000 最大输出扭矩 250Nm 205Nm 最大输出扭矩转速 2000 2000 进气方式 增压、中冷 增压 燃油喷射控制器 西门子 西门子 * 发动机标记 位 置：缸体下部，机 油滤清器右侧 零件号：随车型而定 代 码：DW10TD——RHY DW10 ATED——RHZ * 缸体冷却 在缸筒顶部的 8mm缸壁间C处 设有冷却液喷孔 和带状冷却液通道“D” * 活塞、活塞环、润滑 活塞直径、重量均不分级 顶环为等腰截面，活塞环 口镶有缸套