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第一章 绪论 第一节 交通运输网络构成 铁路运输:适用于远程的大宗货物及人流运输。 公路运输:适于人流及货物的各种运距的小批量运输 水 运:通航地区最廉价的运输方式 航空运输:适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物 管道运输:运送液体、气体和粉状货物的专用方式 运输量大;迅速; 但需转运;装卸费用较高; 受铁路轨道限制,属线性运输 机动、灵活,适应性强,直达,迅速;单车运量小;属于平面服务; 可实现库—库运输,减少中转费用; 既可承担直达运输,又可承担其他运输方式的转运任务 。 通过能力高、运量大、耗能省、运输成本低;但受自然因素制约大 方式:内河 海洋(近海、 远洋) 速度最快;费用最高;舒适 专业性强(专用);连续性强, 运输成本低、损耗少, 3.道路运输在国民经济中的地位 公路运输可以深入到城市、工厂、矿山、村庄,可实现门到门的运输,能迅速集中和分散货物,避免中转重复装卸,批量不受限制,时间不受约束,是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。 道路是公路和城市道路的统称。 公路:是指连接城市、乡村、厂矿、林区之间的道路。一般主要供汽车行驶。 城市道路:是指城市范围内的道路,供各种车辆和行人通行。它作为城市的公共空间,是城市建设的基础,是城市交通、生产和生活的必要设施,是城市总平面布置的骨架。 古代:早在公元前2000年前,就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后,大修驰道,颁布“车同轨”法令,使得道路建设得到一个较大的发展。 近代:本世纪初(1902年)汽车输入我国。 从1906年在广西友谊关修建第一条公路 到1949年底,全国公路通车里程仅8.1万公里。 现代:中华人民共和国成立以后 1978年底公路通车里程达88万公里 第二次全国公路普查结果表明,到2000年12月31日我国公路总里程达到167.98万公里。其中高速公路通车里程为1.6万公里。 98%的乡镇和89%的行政村通了公路。(不通公路的乡镇460个,不通公路的村有7.4万个) 除港、澳、台地区外,到2001年底,我国公路总里程达到169.8万公里,居世界第四位。 到2002年底,我国公路总里程达到175.8万公里。 1990年第一条高速公路(沈大高速公路)建成通车; 到2000年底,高速公路总里程达1.6万公里; 到2001年底,高速公路总里程达1.9万公里,超过加拿大(1.9万公里)、仅次于美国(8.8万公里),位居世界第二位; 2002年底高速公路总里程达到2.52万公里,2002全年新建高速公路5583km。 2008年新修通高速公路6433公里,高速公路通车总里程达到6.03万公里,继续居世界第二位。 存在如下几方面的问题: 1.数量少,用两个指标表达。 (1)公路通车总里程: 2002年底通车里程虽己达175.8万公里,但与发达国家相比,仍然相差较大。如美国为630万公里,日本140万公里,印度160万公里。 美国、加拿大国土面积与中国差不多,高速公路里程已达8.8万公里和1.9万公里,法国国土仅为中国的十七分之一,高速公路里程已达9000公里;日本国土很小,而高速公路已达近7000公里。 高速公路里程占公路总里程的比例偏低。 中国仅为0.82%,而发达国家已达1.5%左右,如加拿大为1.88%,德国已达1.72%,美国为1.37%,印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲,我国公路基础设施总量不足,密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里,英国为160公里,法国为147公里,日本为303公里,印度为61公里,而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度,美国为242公里,英国为63公里,法国为140公里,日本为91.5公里,印度为22公里,而我国只有11公里。 在通车里程中,二级以上的公路,只占公路总里程的13.1%多,等级以上公路所占比重为78.3%,还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里,占22%左右。 高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9% 。 东西部差距较大,平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡(0.8%),6.9万个村(9.2%)不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km,天津85.1km,北京81.0km,海南61km,广东58km,江苏56.6km。10km以下的省有5个,西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃,黑龙江省13.8km,排位倒数六。 4.通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5.服务水平低。公路运输服务不满足要求。
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