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歼七飞机主起落架轮臂焊接技术 摘要：本文主要针对歼七飞机主起落架轮臂裂纹故障及焊接修理技术加以分析,从诊断入手，通过现场实测和无损探伤的方法，结合主起落架的结构受力及连接，从理论的角度给出了科学的维修方案。从选材到工艺流程，从设计到强度校核，以及其可行性、可靠性的评估，证实了主起落架轮臂具有可维修性。此方案具有可实施性，可供坚强类飞机借鉴参考。 引言：歼七飞机主起落架轮臂在飞机的着落过程中，承受着飞机的重力，它连接着支柱与轮胎，每次飞机起飞前，应多次检查轮臂是否存在有裂纹，确保其完好无损。假设飞机轮臂有裂纹，飞机在降落过程中，可能会引起严重的安全事故。 本文分六个部分对歼七飞机主起落架轮臂的裂纹修理问题进行阐述，在故障诊断后介绍连接及承载，并通过现场实测和理论分析，制定了科学合理的维修方案。 其次，根据材料力学等分析轮臂的受力情况，进一步从理论和实训中对结构连接及承载制定一系列的检查和实践。最后证实本文的可行性和可靠性。 preface Main landing gear wheel annihilates seven aircraft in a plane landing arm during the bear plane, it connects the gravity pillar and tires, every time the plane takes off many times before, should check whether there is a crack wheel arm, and ensure that the intact. Assuming plane round, the plane had cracks in arms landing process, may cause serious safety accidents. This paper points of six parts seven main landing gear wheel enemy aircraft arms of the crack fix problems is expounded, introduced in fault diagnosis, after connections and bearing and by field measurement and theoretical analysis, formulated the scientific and reasonable maintenance plan. Secondly, according to the material mechanics analysis such as the forces, wheel arm from theory and practice training, further to structure connections and carrying a set of check and practice. Finally confirmed the feasibility and reliability of this article. 歼七飞机主起落架轮臂故障诊断 零部件在这种交变载荷下，经过较长时间工作发生断裂的现象叫做金属的疲劳。另外，疲劳断裂前无明显的塑性变形，断裂时突然发生的，具有很大的危险性，常常造成严重的事故。 金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周期之后再出现的。而交变应力指的是应力的大小，方向都是随机时间发生周期性变化的应力，疲劳极限。在交变载荷下，金属承受的交变和断裂循环周期之间的关系通常用疲劳曲线来描述。 强度因子K达到材料的平面应力条件下临界值时，最大应力水平到材料剩余的断裂强度值时快速断裂造成的。疲劳断裂的特征：（1）疲劳裂纹的产生，如果现将试样表面抛光，静延伸到材料的屈服强度以上时，则在试样表面上能看到布满细密的滑移带；（2）通过性能评价为优化设计，正确制造提供数据和信息；（3）保证系统及其附件无故障,安全可靠运行；（4）保证系统发挥其最大设计能力，物尽其用。（5）能及时正确对各种故障做出诊断，指导和干预 2.主起落架轮臂的连接及承载 现代歼强飞机的起落架通常都采用三点的配置型式，即有一个前支点(前起落架)，两个后支点(主起落架)，其结构型式，可分为支柱套筒式和摇臂式两类。我们研究的歼七飞机主起落架为摇臂式。 2.1结构连接： 歼七飞机主起落架为一种典型的摇臂式主起落架。它由支柱﹑轮臂﹑轮轴﹑主轮和减震器等组成。这种主起落架通过上部的轴套安装在机翼主前梁的安装座上。 支柱是一个高强度合金钢制成的空心圆筒，筒内储存冷空气，用来应急放起落