F6-电器提升训（比亚迪）.ppt

目 录 　　　 一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。 EG线束分布框图 　　　　　　　　发动机机仓单元 驾驶室部分 行李箱部分 ● 当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。 ●　在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。 ● 气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。 7、简要介绍CAN 组 成 传输原理 传输原理 2、起动、充电系统　包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。 4、电喷系统　483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。 ●　电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。 ●　传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。 ●　执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等 　　 5、ABS系统　ABS系统包括轮速传感器、ABS　ECU、液压　　控制阀等。 6、SRS( Supplemental Restraint System )系统　SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。 　　　F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。 CAN是CONTROLLER AREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。 CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。 控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往　　　　　　　CAN收发器。 收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收　和转发数据。 数据传输线： 它是双向的，对数据进行传输。 两条线分别被称为CAN高线和 CAN低线。数据传输线为了防 止外界电磁波的干扰和向外辐 射，CAN总线采用两条线缠绕 在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压 总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场 干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。 1．提供数据 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。 2．发出数据 CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成 （像0110100100111011）。 3．接收数据 所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。 4．检验数据 控制单元对接收到的数