航运与航业之区别水道运输.PPT

現代運輸學 現代水道運輸系統 水道運輸之概念 水道運輸之優缺點 水道經營之特質 水道經營之型態 水道運輸系統之概念 航運與航業之區別 水道運輸(Water Transportation)簡稱「水運」，一般通稱「航運」，係指利用船舶航行於水域完成貨物與旅客運送之經濟行為。 「航業」或稱「航運業」為運輸服務業之一，係指海運業以船舶為運送工具，其產品為無形之服務，運送貨物或旅客收取運費做為報酬。 海運對台灣外貿之重要性 台灣的經濟與貿易結構，最不足為資源缺乏。 穀類(包括大麥、小麥、玉米、高梁)約96%，黃豆約99%，工業用鹽約82%，硫磺約64%，原木約88%，鋁鐵礦砂約100%，煤85%，原油99%，液化石油47%皆依賴國外進口，由不定期「散裝船舶」(Bulk Ship) 運送。 台灣出口物資多為非耐久性之消費財，則賴定期之貨櫃船(Container Ship)輸出入之運送，兼進口耐久性之消費財，年平均運量逾六百多萬個二十呎貨櫃(Twenty-foot Equivalent Unit, TEU)。 水道運輸之優缺點 是最為便宜的運具但速度卻最慢。 水道運輸的優點 運輸量大 能源消耗低 單位成本低 續航力大 調度容易 水道經營之特質 水道經營具國際性，易受國際政治、經濟、法律及外匯影響，遠較一般企業之經營困難。 投資額鉅大且回收期間長 國際化經營且競爭激烈 興衰循環性使運費營收欠穩定 艙位無法儲存性 尊重國際法律 水道經營之型態 現代之海運經營業務可大致分為： 定期船業務(liner service) 不定期船業務(tramp service) 專用船業務(private vessels) 定期船業務(Liner Service) 意義 亦稱件貨運送業務。經營有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口，對公眾提供客貨運輸服務之海運業務，但主要仍以貨運為主。 目前世界上海運業定期船之運量約占世界總噸量之三分之一，但價值卻占70%，定期船是國際海運之重要業務。 特性 航線及靠舶港口固定，預先公告排定船期。 經營者為公共運送人承攬貨載，對象為大眾託運人。 需常刊登船期廣告，以船期表分送經常客戶及其各地代理人。 有專用碼頭，實行倉庫收貨制。 以載貨證券(B/L)作為運送契約之證明文件。 運價表及貨運規則由運費同盟統一訂定。 運送責任以鉤對鉤為原則。 貨櫃運送多在貨櫃場或貨櫃集散站收交貨物，加收貨櫃場站作業費用。 不定期船業務(Tramp Service) 意義 亦稱租傭船業務。經營無固定船舶、航線、船 期、運價、港口之海運業務。 特性 承運大宗之裸裝原料或半製品。 使用船舶為適合於大宗物資裝運之專用船。 託運人通常為需要大宗原料的特定貨主。 運送人多獨立經營，組織規模比經營定期貨運小，營運之船舶或自有或租傭。 由運送人與託運人簽訂租傭船契約，或包攬艙位之運輸簡約。運送人非屬公共運送人。 運費受當時市場船噸供需所左右，無統一之運價表。運費費率較定期貨運低。 交易通常透過經紀商中介完成。 裝、卸港口較少，通常一至二個。而貨品之種類亦較少，一種或二～三種。託運人或收貨人亦僅有少數而已。 貨物裝卸船費用均由貨主自行負擔，多為F.I.O.S.T.條件。 不定期船之交易型態 論程傭船或航次傭船(voyage charter) 論時傭船或定期傭船(time charter) 光賃或空船出租(bare-boat Charter)船租 專用船業務(Private Vessels) 公私企業機構，自置(Own)或租賃(lease)船舶，從事本企業自有物資運輸的海洋運輸事業。 此種專用航業 或由企業本身設置船務部管理營運 或另組航業公司獨立經營 或委託有經驗的航業代理代為經營管理 * * 張 有 恆　著 * C h a p t e r 9 水道運輸的缺點 易受天候影響 受港口限制 速度慢 註?：BTU＝British Thermal Units為一熱量單位。 1,000 21.90 42,000 300 7.50 2,800 1,000 0.30 680 500 1.40 670 300 0.27 490 航空 鐵路 卡車 管道 水運 運輸里程(英哩) 價格(￠／延噸英哩) BTU?／延噸英哩 運輸方式 表 9-1 各種運具之相對能源效率 長　期　性 固　　　定 雜貨船或貨櫃船 船方負擔(Berth Term) 運　費　表 雜　　　貨 散裝專用船，油輪 船　　　型 以租傭船契約(C／P)為主，提單為輔 提　單(B/L) 船貨權利義務之依據 臨時性 代　理　行 非公期運送人 公共運送人 性　　　質 不固定 貨主負擔(多為FIOST) 依現貨市場中市場機能決定 大宗散裝貨