地铁附属钢筋技术交底.docVIP

PAGE 1 - ** 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁*局集团有限公司 合同号： 监理单位： 广州轨道交通建设监理公司 编 号： 技术交底记录 工程名称 **轨道交通4号线IV-TS-12标土建工程 交底部分 ***站附属结构 工序名称 风亭、出入口配筋 交底提要：风亭、出入口配筋 交底时间 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于**市轨道交通4号线IV-TS-12标土建工程**站附属结构钢筋施工。 2、设计简况 ⑴工程概况 车站附属结构均为一层钢筋混凝土矩形框架结构。本车站共设8个出入口，3组风亭。 (2)结构概况 主体结构由底板、底板梁、侧墙、顶板、顶板梁、结构柱、楼梯及人防结构组成。 通道结构净宽5～8.3m，侧墙厚度400～600mm，底板厚度：600～800mm，顶板厚度600～800mm。 (3)主要材料 ①结构顶、结构柱、底板和侧墙：C45 P8砼，顶板及侧墙采用具有补偿收缩能力砼； ②底板垫层：C20素混凝土； ③出入口内墙、楼梯（梯板、梯梁及梯柱）：C35混凝土； ④后补孔采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土； ⑤钢筋：HRB400、HPB300级； ⑥钢筋接驳器：一级直螺纹接驳器。 3、施工条件及施工准备工作 （1）对结构施工队伍进行安全技术交底和三级教育培训，培训合格后才能进行作业。 （2）进场机械设备具有合格证书或检验报告，机械设备性能良好。 （3）钢筋等原材料准备充分，并设置相应加工区。 （4）附属结构施工方案通过审批，并已对相关技术人员、安质人员、施工队伍进行技术交底培训。 4、施工工艺 通道出入口、风亭均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。结构竖向分两部分施工，即结构底板及侧墙以上部分0.3m为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分。 4.1、施工程序 垫层砼--底板、底板梁钢筋布设--底板砼--结构柱、侧墙、顶板、顶板梁钢筋布设--顶板、侧墙砼 4.2、底板配筋 ⑴底板钢筋布置 对于双向板应遵循短跨钢筋布置在外侧，长跨钢筋布置在内侧的原则。底板钢筋配筋依据结构底板配筋图及横剖面配筋图进行。 ⑵底板马镫筋 顶、底板马镫筋采用φ20@1200*600梅花形布置。马镫筋高度根据实际板厚来确定，以满足底板钢筋网稳定为基准。拉筋与马镫筋重合部位，只设镫筋取消拉筋。 ⑶底板拉筋构造 底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。 ⑷底板钢筋锚入侧墙（梁） 底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。 4.3、底板梁配筋 ⑴底板主梁纵筋布置 纵筋采用机械连接，连接段错开长度为35d和500mm间较大值。底板主梁贯通筋连接时，下部贯通筋宜在跨中净跨/3范围内连接，上部贯通筋宜在支座边较大净跨/3范围内连接。且同一区段内钢筋接头面积百分率不宜大于50%。在中间柱位置采用直锚时，锚入支座长度不应小于 laE，且伸过柱中心线不宜小于5d。下部端支座负筋锚固方式与上部纵筋相同，当只有一排负筋时，负筋从端支座边伸出长度为本跨净跨长/3，当有两排或三排端支座负筋时，第两、三排端支座负筋锚固方式与第一排相同，从端支座伸出长度为本跨净跨长/4。 ⑵底板主梁构造（抗扭）筋布置 底板主梁构造筋布置根据梁配筋图在梁腹部对称布置，梁处于板内的部分不布置构造筋。构造筋连接采用搭接焊时，单面焊≥10d，双面焊≥5d；构造筋采用绑扎连接时，连接长度≥35d。 ⑶底板主梁箍筋布置 底板主梁如果跨高比不大于3，则从支座往外50mm，全跨加密。跨高比大于3时，从支座外50mm处开始布置箍筋，加密区长为1.5倍梁高，跨中部分为非加密区。加密区箍筋间距为100mm，非加密区箍筋间距为200mm。箍筋弯钩135°，平直段长度为10d与75mm中较大值。 底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图 ⑷底板梁与框架柱节点构造 框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。 4.4、顶板配筋 ⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。 ⑵顶板钢筋锚入侧墙（梁） 顶板下部钢筋锚入