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TPM工具20-设备管理评价141113
TPM工具20- 设备管理评价 一汽轿车公司技术部 编制人:陈刚 1、设备管理由感性化到理性化2、国内外常用设备管理指标3、一汽集团体系内常用补充指标4、建立评价体系5、轿车公司的设备、工装管理评价 目 录 一、设备管理由感性化到理性化 由于我们面向的设备对象技术密集、品种繁多、数量巨大,所衍生的管理内容也纷纭复杂,工作任务艰巨。光是流程文件、规定、标准、表单、记录、帐簿等就让我们目不暇接。 很多时候,我们经常有差不多就行了,跟着感觉走等想法,但设备管理真的就那么难吗? 其实,现代企业的设备管理的确很复杂,真正要管出效果,需要有一批专家型的人才耐得住寂寞,长期耕耘。但设备管理一样可以做得思路清晰和有 条理,方法就是在看似复杂的过 程中去积累数据,去统计分析, 这些统计分析能让我们准确把握 我们管理的水平、设备的状态, 让我们能够确认自己应该朝哪个 方向上努力。这个过程就是一个 由感性到理性的过程。 下一步该怎么做? 二、常用设备管理指标 在设备管理领域,国内外早就总结出了很多评价指标,而其中一些被行业内广泛采用。 (一)设备综合效率OEE 设备综合效率OEE是目前非常流行的一个指标,但该指标计算过程相对复杂。 OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率1)时间开动率 其中,时间开动率 = 开动时间/负荷时间 负荷时间 = 日历工作时间 - 计划停机时间 开动时间 = 负荷时间–故障停机时间–设备调整初始化时间2)性能开动率 性能开动率 = 净开动率×速度开动率 而,净开动率 = 加工数量×实际加工周期/开动时间 速度开动率 = 理论加工周期/实际加工周期 3)合格品率 合格品率 = 合格品数量/ 加工数量 在OEE公式里,时间开动率反映了设备的故障和辅助操作时间情况,主要是设备后天管理水平的体现;性能开动率反映了设备的性能发挥情况,更侧重于设备的先天设计缺陷;而合格品率则反映了质量控制情况,和设备及作业方法都有关。反过来,时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失,性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失;合格品率度量了设备加工废品损失。 计算OEE值不是目的,而是为了分析各种维度的损失。设备的OEE水平不高,是由多种原因造成的,而每一种原因对OEE的影响又可能大小不同。这就促使我们针对造成低效的原因形成多方位的思考,从而找到问题的真正根源。 (二)设备完全有效生产率TEEP 我们在计算OEE时,遇到计划停机以外的外部因素,如无订单、动能供应、班车晚点等因素造成停机损失,常不知把这部分损失放到哪部分去计算。如果列入计划停机,但它们又不是真正意义上的计划停机。如果算做故障停机,但又不是设备本身故障引起的停机。计算没有统一标准,失去可比性。因此就提出了“设备完全有效生产率TEEP”这一新概念。 TEEP把非设备因素引起的停机损失分离出来,作为利用率的损失来度量,故在计算OEE时,设备的时间开动率就要做相应调整。 在TEEP计算中 设备利用率 =(日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间)/日历工作时间 正确的OEE计算,应该有: 设备时间开动率 = 开动时间/负荷时间 其中,负荷时间 = 日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间 开动时间 = 负荷时间—设备故障时间—设备调整初始化时间(包括更换产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间) 其他公式的算法和项目内容不变。 这样计算得到的OEE可以准确反映设备本身的问题,并且统一了标准,具备可比性。(三)设备日历时间利用率 该指标是度量设备实际利用效率的一个指标。 单台设备日历时间利用率=设备可利用时间/日历时间 其中设备可利用时间=日历时间-计划停机时间-非设备本身因素造成的停机时间。 非设备因素停机诸如动能、协作件供应、生产组织问题、操作失误等意外原因造成的停机。可见这个指标是衡量生产管理对生产影响的一个指标,而非设备本身状态的度量。(四)平均故障间隔时间MTBF 平均故障间隔时间是指同一台设备在某个固定测量区段内,平均两次故障之间的负荷时间。 负荷时间定义与OEE计算相同。 MTBF=(负荷时间-累计故障停机时间)/故障次数 所以MTBF是衡量故障频发度的一个指标。(五)平均故障修复时间MTTR 每次发生故障,都要有一个修复的时间。而度量区间内所有故障的平均修复时间,就是平均故障修复时间MTTR。 即:MTTR=区间内所有故障修理停机时间总和/故障次数 (六)维修费用率 维修费用率指维修费用占生产总成本的比率。 维修费用率=区间内维修费用/生产总成本 该
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