地铁建设的环境的影响评估的探讨.docVIP

地铁建设的环境的影响评估的探讨 　　摘要：我国已经进入地铁建设高潮，这势必会对环境带来影响，实践中要明确环境影响控制的重点领域和关键环节，并制定有效的方案，推动全员全过程环境影响控制，以此降低环境损害。 　　当前，我国迈入了地铁建设高潮，2012年，城市轨道交通运营总里程达到2064公里，其中地铁达到1726公里，占轨道交通里程数的84%，地铁项目的建设会通过噪声、固体废弃物等对环境带来较大的影响，因而开展环境影响评估具有重要的价值。 　　一、地铁建设对环境影响的基本途径 　　近年来，我国地铁项目建设迈入高潮，截止2012年末，全国已经有地铁线路开通运行的城市达到15个，其中里程数超过100公里的达到4个，此外，还有大量的城市投入到地铁建设进程中，这势必进一步壮大地铁行业规模，推动地铁行业快速发展，从而其对环境的影响也会越来越大。 　　资料来源：中国城市轨道交通协会 　　1.地铁建设施工的环境影响 　　首先，地铁施工会带来噪声污染，地铁建设虽然主要在地下进行，但地面会部署各种机械，还有各种运输原材料的汽车，从而会产生较大的噪声污染。其次，地铁施工会导致水环境污染，地铁施工过程中会有大量的原材料、废弃物堆放在露天之地，一旦遭遇降水等容易导致水污染。再次，固体废弃物污染，地铁施工过程中会产生各种废弃物，如汽车运输等会将泥土等带入道路，原材料会产生一定的有害气体，并挥发到空气中，特别是地铁站的建设等原材料使用量较多，这都会形成污染。此外，地铁施工还可能造成环境破坏，如道路损坏等，这实际上也是一种环境影响。 　　2.地铁运营的环境影响 　　首先，地铁站的商业运行会带来各种污染，地铁站商业运营不仅会产生各种废弃物，而且由于人流较大，会形成噪声等污染。特别是，部分地铁站物业管理不到位，脏乱差等现象存在进一步加大了污染的程度。其次，地铁运营本身带来的环境影响，地铁运行过程中需要耗费大量的能源，并且运营线路检修、运营车厢修理等都需要使用原材料，这就必然会对环境污染带来影响。 　　二、地铁建设环境影响评估体系的构建 　　地铁建设环境影响评估体系主要包括评估指标体系的构建、方法的选择、数据的处理以及评估结果的说明等方面，评估过程中要把握好每一个环节的关键内容，设计出科学的评估方案。 　　1.评估指标体系的构建 　　首先，要明确评估指标体系选择的基本原则，一般而言，指标选择要遵循科学性、全面性、可操作性等原则，科学性即评价指标涵义要明确，指标之间界限清晰，不会出现重复；全面性即考核指标要包括地铁建设环境影响的各个方面，不能出现重大漏评等问题；可操作性即评价指标要便于量化，便于实际当中操作。其次，要构建详尽的一级和二级评估指标，从实践来看，一级指标主要包括水、大气、固体废弃物和噪声环境影响四个，其中水环境影响又可以细化为单位运行里程数污水排放量、单个地铁站污水排放量，大气环境影响则可以从原材料环保达标率、建设机械废气排放量、车辆废气排放量等方面进行考察；固体废弃物环境影响则可以从废弃物排放量、废弃物循环利用率等方面进行考察；噪声影响则可以从施工噪声分贝、施工噪声持续时间长度等方面进行考察。再次，要对评估指标的合理性进行测度，即要通过尝试性的调查评估指标的合理性，这一过程可以利用SPSS统计软件中的信度检验获得。 　　2.评估方法的选择 　　环境影响评估的方法较多，如加权求和法即通过对指标赋权，并对各指标打分的方式获得评估结果，此外，还可以采用层次分析法等方法。本文认为，由于地铁建设环境影响评估指标量化难度较大，获取准确的数据操作性不强，因此可以采用模糊综合评价法进行评价，即通过邀请专家，地铁建设、运营企业管理人员，社会公众参与评价，通过模糊数学运算获得评价结果。这种方法的优势在于可以将一些定性的或者说难于量化的指标进行定量化处理，且已经被实践证明具有可操作性。 　　3.评估数据的处理 　　首先，要利用统计软件或者办公软件如Excel将数据进行信息化处理，即将问卷调查、查询统计年鉴等获得的数据录入信息系统，便于利用信息化软件进行数据处理。其次，要有效的识别和剔除奇异数据，即要充分利用信息软件，对数据是否基本符合实际情况进行判断，如是否在规定的范围内等。再次，要注重对不同主体评估数据的处理，如可以采取取平均值等方式获取单项指标的评估结果等。 　　4.评估结果的说明 　　在获得评估结果后，要对评估过程、评估结果进行阐释。首先，要对评估的最终结果进行有效的解释，即评估的数值代表环境影响的程度，是会对环境带来重大影响还是影响程度一般，以便评估结果的使用者能够获得直观的认识。其次，要对评估结果的来源进行说明，即影响评估结果的主导因素是什么，评估过程中采用了何种方式对数据进行了处理等，以便提高评估的可信度。 　　三、发挥环