盾构机调头设计方案.docVIP

PAGE 北京地铁四号线第二十标段 盾构机在龙背村盾构井调头方案 一、调头概述 本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。调头位置平面图见图1。 北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。 二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。 盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。 1、盾构机主机调头方案总说明 （1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。 （2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。 （3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°。 （4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。 （5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。 2、盾构机后配套调头方案总说明 盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。 （1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。 （2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。 （3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。 （4）依次将盾构机后配套第二、三、四、五节台车采用上述方法调头并推至盾构接口处右线。 （5）将盾构机后配套台车与主机连接，完成盾构机后配套的调头。 二、盾构机调头施工 （一）前期准备 1、在盾构接收井底板上预埋用于盾构机平移、调头及始发的预埋件。 2、盾构机接收托架、钢板、铁轨及调头其它设备通过龙背村接收井运输到接收和调头断面。 3、盾构机到站前按设计铺设完左右线双轨轨道。 （二）盾构机主机调头方法 1、盾构机接收 1）在盾构接收井混凝土底板上铺设一层10mm厚的粗砂找平层，找平地面，然后地面满铺20mm的钢板，在钢板上安放托架。 2）在洞门前按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度后，把托架焊接在地面的钢板上，并在托架前钢板上设置限位块，固定好托架，防止托架发生移动。 3）盾构机步入到托架上后，一直将盾构机的刀盘推到距托架合适的位置，等主机全部进入托架后，拆除托架所有的固定。开始盾构机平移。 2、盾构机平移到调头位置 1）将钢板上的泥和土等杂物清理干净，在钢板上涂油。 2）将托架与盾构机固定在一起，先通过倒链用千斤顶辅助将盾构机向右前方拉出一定的距离，使人和设备可以到左线的侧墙。 3）用千斤顶托架一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使托架落在滚杠上。 4）再在盾构机后方用千斤顶顶推托架前进至调头位置，即使盾构机纵向的中心位于距洞门7.8m的位置。 5）在横向放置圆钢滚杠（φ50钢管），用千斤顶在盾构机侧面顶推托架水平横向移动（向右线方向），移至盾构机主机调头位置。 3、盾构机调头 1）用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。 2）在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶后靠背提供反力，用2台100t千斤顶沿力偶方向顶推托架转动，顶进过程中调整千斤顶顶推在托架上的位置，并在顶进一段后调整钢块位置，使托架及盾构机沿圆周方向转动180°。 4、盾构机平移到始发位置 将螺旋输送器马达拆除后，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使托架落在滚杠上。用千斤顶顶推托架侧面，将盾构机及托架水平横向移至右线中心位置。再通过滚杠纵向平移到始发位置，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。 三、盾构机后配套调头方法 盾构机调完头后，后配套也采用拖架接收的方式平移、调头，其拖架上设双轨轨道，接收托架上的轨道与临时轨道位于同一平面，然后通过布设的轨道用电平车牵引后配套通过轨道到达右线盾构机后面的始发位置。