兰州市城市交通承载力研究及立体交通专项规划征求意见.docx

《兰州市城市立体交通专项规划》简介 一、规划目的 兰州当前正处于城市空间扩展和快速机动化的双重压力，交通拥堵问题日益突出。开展交通承载力研究及立体交通组织规划，可以为道路系统规划、布局、建设提供支持，进一步提升兰州城市道路网承载力，缓解关键节点和重要路段的交通拥堵。 二、规划范围和年限 规划范围与城市总体规划市区范围保持一致，并将兰北新城纳入拓展研究范围，强化中心城区与外围片区道路网的衔接。 规划期限为2020年。 三、立体交通规划原则 1. 骨架路网立体化 随着兰州区域辐射功能的增强和区域高速公路的形成，城市内部亟待建设与之衔接的快速道路系统，组织“高速?快速?中速?低速”的分层次道路交通体系。 通过完善城市快速路系统规划建设，实现骨架路网立体化，发挥快速路引导城市空间拓展、联系区域高速公路、确保核心区通畅等作用，是立体交通系统构建的首要任务。 2. 交通组织立体化 加强城市骨干道路与高速公路、干线公路的衔接，完善高速公路和快速路出入口布局，实现对外交通、进出交通和城市交通的分层组织和高效转换。 通过剥离过境交通，转移对外交通，分散进出交通，实现不同交通流在运行组织上“通道分离、顺畅衔接”的立体化处理，是立体交通系统构建的重要内容。 3. 关键节点立体化 结合兰州城市地形和道路等级，规划控制快速路和城市骨干性主干道的立交节点，规划跨黄河、跨铁路及“蜂腰”断面等重要通道，提升道路网通行能力，突破路网瓶颈，是兰州立体交通系统构建的关键所在。 四、骨架路网立体化方案 1. 高快速路网规划布局 规划布局形成“一环、七射、一纵、二联”中心城区高速公路系统格局。 “一环”：由G3001南绕城高速、北绕城高速、京藏高速西段构成中心城区绕城高速环线组成，承担国家和区域高速主通道功能，满足不同方向交通流的转换，分流过境交通。 “七射”：由G30连霍高速（兰州至定西）、G75兰临高速（兰州至临洮）、G6京藏高速（兰州至红古）、S13机场高速（兰州至新区）、G1816乌玛高速（兰州至中川机场、景泰）、G6京藏高速（兰州至白银）、G3001南绕城东延段（兰州至西吉）组成，承担兰州中心城区多向对外交通需求。 “一纵”： 由G1816乌玛高速（北绕城高速至南绕城高速段）和G30连霍高速（北绕城高速至乌玛高速段）组成,南接兰临高速。位于绕城高速环内，纵向穿越带型城市蜂腰段，实现南北向高速射线的快速衔接，组织南北通过性交通为主，兼顾城区对外交通。 “二联”： 由乌玛高速连接线（九合至王家坪段）、连霍高速（北龙口至定远段），组成满足组团快速进出交通和组团间快速联系需求。 2. 快速路线网规划 规划布局形成“两横、三通、五联”中心城区快速路系统格局。 表 SEQ 表 \* ARABIC 9 中心城区规划快速路系统一览表道路名称 表 SEQ 表 \* ARABIC 9 中心城区规划快速路系统一览表 道路名称 规划布局要点 1 南环快速路 靠近中心城区南侧边缘布局，西起河口，东至和平、定连组团，远期延伸至榆中县城。柳泉至范家坪段与南山路共线，柳泉至河口段与既有规划新国道G309共通道。 2 北环快速路 沿北山布局，西延至河口南组团，顺序连接沙井驿、安宁、九州、青白石及东部组团北部，并由和平组团北侧跨黄河，经宛川河南岸延伸至夏官营，环形衔接南山快速路。 3 西部快速通道 南山快速路自范家坪处向北，利用西固核心组团东部排洪沟空间，高架通过深沟堡、北滩等地区，跨黄河联系沙九组团，并延伸至兰州新区； 4 西站—兰州新区快速通 该快速路沿石炭子沟布局，南起彭家坪，北接水秦快速路至兰州新区，衔接东西向快速路，服务西站集散，组织中心城中部与兰北新城、兰州新区快速联系。 5 北山快速路 北山快速沿低丘缓坡用地东西向布局，西端衔接西部快速通道，依次串联深沟、盐池、庙儿岔、高岘子、水源、吊岭、神仙子梁组团，东端衔接和平组团南北快速通道，形成中心城区边缘组团间的快速贯通线； 6 和平组团南北快速通道 沿和平组团东侧南北向布局，两端衔接南环快速路和北环快速路，中部衔接连霍高速和平出入口； 7 金来-定远快速通道 连接东西向快速路，衔接连霍高速公路定远出入口，快速联系榆钢组团与定连组团，服务榆钢货运集散； 8 定远组团东部南北快速通道 连接东西向快速路，新建既有高速公路出入口； 9 京藏高速兰州西出口快速路 衔接兰州西收费站至北环快速路；中心城区西北方向出口通道； 10 乌玛高速深沟出口快速路 衔接乌玛高速和北环快速路；安宁组团北向出口通道； 11 连霍高速傅家窑出口快速路 衔接连霍高速傅家窑收费站至北环快速路；城关组团北出口通道； “三通”：即西部快速通道、西站-新区快速通道、北山快速路-和平组团快速通道。服务中心城区与外围组团、以及边缘组团之间的贯通性快速通道。 “五联”：顺畅