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XXX:省道S102第十一合同段路面结构设计
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前 言
毕业设计是土木工程专业学生毕业前的最后学习和综合训练的阶段。通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识,培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。毕业设计过程中需要复习以前所学习的专业知识,同时也锻炼学生将理论运用于实践的能力,独立解决问题的能力,同时培养锻炼了学生搜集资料的能力。这次毕业设计,不仅将为我们走向社会打下坚实的理论基础,也将培养我们的实践经验。
随着公路事业的快速发展,各行各类的路面相继出现,公路等级、路面等级都得到了显著提高。施工质量也得到了保证,然而在施工质量、监理水准得到保证的前提下,我们的路面结构设计却进展不快,为此我选择了路面结构设计这一课题,希望能够进一步深刻了解沥青混凝土路面的设计理论。在本次设计之中,我们很好的做到了理论联系实际。首先调查交通量计算弯沉值,由此来计算路面厚度,拟定路面结构。其次进行方案比较,选择最佳设计方案:最后对各结构层进行材料选择,做击实试验、级配试验、马歇尔试验、高温车辙试验、配合比试验等等,最终确定各个结构层的材料组成。通过设计我们得出高等级公路路面应首选AC系列沥青混合料。
通过毕业设计,使学生学会依据设计任务进行资料收集、加工和整理,能正确运用工具书,掌握有关工程设计程序、方法和技术规范,提高工程设计计算、理论分析、图表绘制、技术文件编写的能力,提高计算机的应用能力。学生在毕业设计工作中,能综合应用各学科的理论知识与技能,去分析和解决工程实际问题,使理论深化,知识拓宽,专业技能得到进一步延伸。同时,毕业设计也培养学生独立工作的能力以及严谨、扎实的工作作风和事业心、责任感,使学生树立正确的设计思想,培养了严肃认真的科学态度以及一丝不苟的敬业精神,为学生将来走上工作岗位,顺利完成所承担的建设任务奠定基础。
设计题目:省道S102第十一合同段路面结构设计
(章丘龙山收费站)
1.工程概况
省道S102是济南市的重要干线公路,也是济南市的主要出口之一。其中省道102第十一合同段(历城收费站龙山镇)为二期工程。本段因运输重车较多,交通量较大。现已渐渐呈饱和之势;随着道路使用年限的增加,经过长期的行车荷载作用,路基路面已出现不同程度的病害。其中龙山文化保护区段(K14+300K16+500)原路线穿越西河遗址和龙山文化遗址,龙山文化遗址路面宽度仅为7米,严重制约了交通发展,因此省道S102济南市改建迫在眉睫。
1.1 沿线自然条件
1.1.1 地理位置、地形、地貌
山东省S102路线全长13.8 公里,本合同段路线全长3.09公里,内有盖板涵一座 ,该项目位于济南市历城区境内,西起韩仓桥,东至枣园西,场区地形地貌主要为山前冲洪积平原,地形东高西低,地势起伏较缓。场区内无不良地质作用,场地稳定,适宜做一般场地。土为新近堆积土,岩性为亚粘土、亚砂土。
1.1.2 气象条件
区内属东亚温带大陆性季风气候,东冷夏热,四季分明。区内年平均气温多年平均值为12.8℃。七月份最热,平均气温27.3℃,一月份最冷,平均气温-2.7℃,极端最高气温42.5℃,最低气温-22.7℃平均初霜期为4月13日,无霜期198天,自然区划属II5a区。
1.1.3 地质
该区地基土自上而下分为六层,分别为素填土、黄土、亚粘土、碎石土、亚粘土和强风化石灰岩。岩性为亚粘土、亚砂土。地震烈度VI度。
1.1.4 水文条件
沿线降水受季风影响明显,多年平均降水量为586.9mm,最小为314mm,四季悬殊很大,降水的季节变化非常明显,主要集中在夏季,占全年降水的57%。而冬春两季降水较少,形成春旱、夏涝、晚秋又旱的气候特点。区内水资源贫乏,道路跨越季节性河流,其主要补给来源为大气降水。
1.2收集或调查交通量,计算累计标准轴次Ne
表1.2.1预测交通量组成表
车型
前轴重∕KN
后轴重∕KN
后轴数
后轴轮组数
后轴距
交通量∕次∕日
三菱T653B
29.3
48
1
双轮组
—
305
黄河JN163
58.6
114.O
1
双轮组
—
550
江淮HF150
45.1
101.5
1
双轮组
—
250
东风CS938
24
70
2
双轮组
3
650
红岩CQ261
70.1
87.3
2
单轮组
3
150
设计年限为15年,年平均增长率8%
标准轴载及轴载换算
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。
表1.2.2标准轴载计算参数
标准轴载
BZZ-100
标准轴载
BZZ-100
标准轴载P(KN)
100
单轮传压面当量圆直径d(cm)
21.30
轮胎接地压强p(MPa)
0.70
两轮中心距(cm)
1.5d
(
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