车辆板生产工艺.ppt

汽车板生产工艺 第一部分 汽车板简介 汽车中高强钢板的使用情况 汽车车体重量的变化（模式图） 新日铁高强钢产量的变化 新日铁汽车用HSS 日本客车各种配件的最大抗拉强度 强度级别使用率的现状和10年后的预测值（重量比率） 1) 以减重节能为目标的高强度钢板系列 高强度汽车板分为普通冲压级、深冲级和超深冲级三大类。 按照强化机理可以分成4种类型： (a) 固溶强化型加磷钢板 通过加P使铁素体固溶强化以提高强度，其强度级别为320MPa,360MPa。加磷高强板具有满意的成形性能，深冲级r值为1.4~1.6,超深冲级可以达到2.0。 (b) 弥散强化型高强度低合金钢板 通过加入Mn、Cu、Mo、V、Ti、Co和适当的控轧控冷工艺产生弥散强化、晶粒细化、回复强化以提高强度。其强度级别为380MPa、420MPa、460MPa、500MPa和540MPa。Cu析出强化钢抗拉强度可达610MPa，r值可达1.9，加Mn后IF钢抗拉强度达440MPa,r值为1.5～2.0。 (c) 相变强化型的双相钢和马氏体钢板 双相钢出现于20世纪70年代中期，通过适当的合金元素和生产工艺获得80~90%的铁素体和10~20%的马氏体组织，具有低屈服强度、高加工硬化指数、成形性良好，抗拉强度可以达到560~1030MPa。马氏体钢为高锰(0.8~1.6%Mn)，在快速冷却下控制AM转变，获得80％以上的马氏体组织和极高的强度(689~1034MPa)。 (d) 烘烤硬化型的BH钢板 通过适当的退火工艺控制固溶碳原子数量，达到冲压前低屈服强度，在烘烤过程中屈服强度增高40~80MPa，从而提高材料的抗凹陷能力。BH钢板具有良好的成形性能，超深冲BH钢板的r值可以达到2.3，是一种综合性能理想的汽车用板。 2) 超深冲钢板系列 一般来说，钢板的强度越高，成形性就会下降。因此，汽车工业中需要既具有高强度又有良好成形性的钢板，满足这一要求的就是超深冲钢板。 超深冲钢板的典型代表是IF钢板(无间隙原子钢) IF钢是在超低碳钢的基础上加入一定量的NbTi，使钢中的CN原子被固定成碳化物、氮化物，而钢中无间隙原子存在，这种钢具有极优良的成形性，即高r值(r2.0)、高n值(n0.25)、高的延伸率?值(?50%)和非时效性(AI=0)。 3) 涂镀层钢板 涂镀层钢板，表面处理钢板；汽车工业中的涂镀层钢板可以分成三个系列：热浸镀系列、电镀系列和有机涂层系列。 第三章 汽车板的分类和牌号 按脱氧方式分为：沸腾钢、镇静钢和半镇静钢； 按钢种与合金元素成分分为：低碳钢、低合金高强度钢、加磷钢(含磷钢)、超低碳无间隙原子钢等； 按强度级别分为：普通强度级和高强度级； 按冲压级别分：商用级(CQ)、普通冲压级(DQ)、深冲压级(DDQ)和超深冲压级(EDDQ); 按冲压件的复杂程度分：P级(普通拉延级)、S级(深拉延)、Z级(最深拉延)、F级(复杂冲压)、HF级(很复杂冲压)和ZF级(最复杂冲压)。 综合考虑脱氧方式、钢种、强度和冲压级别后，简单的划分为：深冲钢板(包括用沸腾钢制造的普通冲压级别钢板以及用铝镇静钢制造的深冲压级别的钢板)、高强度钢板(各种低合金高强度钢板HSLA、含磷钢板、烘烤硬化钢板BH、双相钢板等)、镀层钢板(热镀锌的深冲和深冲高强度钢板以及各种合金镀层板)、超低碳超深冲钢板(无间隙原子钢板IF、超深冲高强钢板、超深冲烘烤硬化钢板等)、复合钢板(轻质夹层复合板和树脂复合减振板等)。 为了体现汽车板的进步，人们也习惯将冲压板分成三代产品，沸腾钢为第一代(20世纪50~60年代)，铝镇静钢为第二代(20世纪60~80年代)、无间隙原子钢为第三代(20世纪80年代以后)。 表中列出了中国、日本、德国、英国、前苏联以及国际上常用深冲汽车板的牌号。(有些是企业标准) 第四章 现代板带生产的冶金流程简介 冶炼：热轧带钢和冷轧带钢几乎只用吹氧法冶炼。在转炉中，通过适宜的方法使预脱硫的生铁经过复合吹炼，即以氧枪顶吹和惰性气体底吹后转变成钢。为了在很窄的成分范围内调整化学成分，采用了炉外精炼和二次精炼的方法。 热轧带钢和冷轧带钢的生产：连铸法。从连铸到热轧带钢，可以通过连铸模的调整、板坯纵切或者大功率的侧压轧机来实现连铸坯宽度与热轧带钢宽度的匹配。 板坯在推钢式或者步进式加热炉中加热。为了节能和提高生产效率，现在普遍采用将热板坯直接送入加热炉(热装)或者直接轧制高温板坯(直接轧制)。 热轧带钢在冷轧之前还必须清除带钢表面的氧化铁皮，这可以在热硫酸或盐酸中进行。 冷轧通常在4~6架轧机组成的冷轧机组中进行。消除加工硬化的再结晶退火可以在罩式炉或者连续式退火炉中进行(退火周期差别大)。 国内企业汽车板生产情况 2003年