第一篇第七章公路交叉设计.pptVIP

第七章 公路交叉设计;教学要求;第七章 公路交叉设计;公路交叉 a)平面交叉 ； b）立体交叉;一、平面交叉设计内容与要求;二、交叉口的交通分析 在交叉口行驶的车辆由于行驶的方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点性质也不一样。 分流点---同一行驶方向的车辆，向不同方向分离行驶的地点称为分流点； 合流点---来自不同行驶方向的车辆以比较小的角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点； 冲突点---来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。 ;平面交叉危险点 ;; 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。减少或消灭冲突点的方法： 1.实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或交通警指挥。 2.采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛，交通标志和标线，增设车道，引导各个方向的车流沿着规定的路径行驶，减少车辆之间相互干扰。 3.建立体交叉。;渠化交通;　　　三、平面交叉的形式; 1.非渠化平面交叉 在平面交叉口转弯处，以圆曲线构成加宽来连接交叉公路的路基和路面或仅在交叉口处增设转弯车道的形式称为非渠化交叉，如图1-0-7-2。 ; 2.渠化平面交叉 通过在路面上设置导流岛、划分车道、设分隔器、分隔带或交通岛等措施来限制车流的行车路线，使不同车型、车速和行驶方向的车辆，沿着指定方向通过交叉口的形式称为渠化平面交叉，如图1-0-7-3所示。;渠化交叉; 3.环形交叉 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使所有车辆进入环道后均按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，称为环式交叉，如图1-0-7-4所示。 ; 1．平面交叉设计原则 （1）交叉口位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素； （2）交叉口的形式应根据相交公路的功能、交通量、管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素确定； （3）设计中应保证主要公路或主要交通流的畅通； （4）在平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求； （5）相交公路在平面???叉范围内的路段宜采用直线，纵面应力求平缓； （6）设计所采用的交通量应为设计小时交通量。; 2.平面交叉范围内的设计速度 平面交叉范围内的设计速度，原则上与路段设计速度相同，当相交公路的公路等级相同或交通量相近时，平交范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不低于路段的70%，次要公路可适当降低速度。 3．平面交叉的间距 平面交叉的间距应根据公路功能、等级、通行能力和交通延误的影响确定。;　 4.平面交叉交角与岔数 　 平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。平面交叉岔数不应多于四条，若多于四条则宜采用环形交叉，而环形交叉的岔数不宜多于五条新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。 　 5.渠化设计 　 三、四级公路的平面交叉当交通量较小时，可不作渠化设计，但当其转弯交通量较大的三、四级公路以及二级公路平面交叉，应作渠化设计。对于四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。;　　五、平面交叉的勘测设计要点;　　2．设计要点 　（1）平面交叉应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径平曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。 　（2）平面交叉范围内的纵面应尽量平缓，纵面线形应大于最小停车视距要求。 （3）当主要公路在交叉范围内为设超高的平曲线，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。 （4）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。 （5）平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。; （6）转弯路面内缘的最小曲线半径可按表1-0-7-4取用下表取用。;　　　六、平面交叉立面设计; 2.交叉口立面设计的基本类型 公路交叉口立面根据其纵坡方向不同可分为六种类型。 （1）处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口。设计时使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡一致，使雨水向四个转角方向排除。 （2）处于凹形地形上，相交道路的纵坡都指向交叉口。这种形式对排水不利，应尽量避免。 （3）处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离交叉口。设计时应将纵坡指向交叉口处设置雨水口以防止雨水进入交叉口内。; （4）处于山谷线地形上，有三条道路的纵坡指向交叉口而一条背离。 （5）处于斜坡地形上，相邻两条道路的纵坡