第1章-高速铁路安全概述.ppt

高速铁路运输安全 第1章 高速铁路安全概述 1.1 国内外现状 1.1.1日本铁路 日本国铁民营化后，成立了日本铁路公司集团(JR)。铁路客货运便由JR和为数众多的原私营铁路公司(PR)承担。 80年代初 安全培训和教育 改进了列车自动停车装置(ATS)，完善了列车集中控制装置(CTC)，健全包括列车无线通信装置的行车安全设备。 利用计算机等对机车车辆进行检查，加强了道口的防护措施。 JR铁路公司，1981年—1990年 行车事故由1193降为800件，平均每年减少3.6％ 百万列车公里的行车事故数由2.0件下降至1.2件，平均每年减少4.4％ 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.9％、2.7％。 PR铁路公司， 1981年—1990年 行车事故数从834件下降至509件，平均每年减少4.3％ 百万列车公里的行车事故从2.0件下降至1.0件，平均每年减少5.6％ 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.2％、3.7％。 责任事故 JR从29件下降至15件，平均每年减少5.4％ PR铁路公司的责任事故却有增加的趋势。 道口事故 JR铁路公司 道口事故从771件下降至500件，平均每年减少3.9％， 因道口事故的死亡人数也从179名降至121名，平均每年减少3.2％ PR铁路公司 道口事故从337件下降至254件，平均每年下降2.7％。 因道口事故的死亡人数从108名降至81名，平均每年减少2.8％。 属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占55％ 从被冲撞的对象来看，汽车约占70％；二轮车和轻型车辆约占17％；行人约占13％。 重大事故却有明显上升的趋势，其一半以上是由道口引起。 1.1.2美国铁路 1980-1990年间，列车事故数减少了64％。平均每百万列车公里的列车事故减少了60％多。 死亡人数中的绝大部分都不属铁路的责任。比如，1985年铁路死亡1036人，其中582人是由于汽车司机没有注意道口报警而死亡的，391人因非法侵犯铁路财产死亡，二者占死亡人数的93.9％。 危险货物运输的安全性得到提高。 1980－1990年间的危险货物运输事故减少了70％，运送危险货物的车辆受损或脱轨事故减少了50％。 1980年，铁路共发生危险货物运输事故819起，其中119起出现了危险货物溢出现象； 1990年，466件危险货物运输事故中只有35件出现了危险货物溢出。 1.1.3英国铁路 分为四类： （1）列车事故 列车事故指列车和机车、车辆在客运线上发生的或影响客运线运营的事故。 （2）设备破损 设备破损指机车、车辆、线路、建筑物等发生的可能引起但不是一定引起列车事故的破损。 （3）运转事故 运转事故指铁路车辆在运转中造成的人身伤亡事故，但不包括在列车事故中发生的人身伤亡事故。 （4）非运转事故 非运转事故指在铁路产业范围内发生的与铁路车辆运转无关的人身伤亡事故。 人身伤亡事故一般按旅客、铁路职工(包括承包单位的雇员)、其他人员(包括非法侵入铁路产业范围的人员和自杀者)等三类分别进行统计。 各类事故的统计与分析 （1）断轨事故有较大的改观，这是与铁路的现代化改造分不开的； （2）冲突事故又有上升的趋势，绝大部分冲突是由于司机冒进信号造成的； （3）火灾事故也呈上升的势头，大部分火灾与内燃机车有关，因为持续制动产生的火花引燃了机车下方的油污，导致列车火灾的发生； （4）因铁路职工的失误引起的事故急剧上升，以1986年为例，重大事故中约有50％是由于铁路职工的失误造成的； （5）旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。在1988－1990年三年间，由于上下车、开关车门从车上坠落等原因而造成旅客伤亡已达283人，占英国铁路全部旅客伤亡的46％，已通过采用电动车门而全部消灭了。 （6）侵入铁路限界造成的人员伤亡。1981－1990年间，西欧铁路的死亡和重伤人数达26815人，其中几乎一半(约46％)是非法侵入铁路限界者和自杀者 1.1.5中国铁路 1950年1月23日。津浦线花旗营车站发生列车正面冲突。死伤62人。这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。 1950年6月，全路统一的《铁路技术管理规程》公布实施。铁路运输部门各业务系统针对本系统的特点，又制定了保证行车安全的细则、措施和单项办法。 重大、大事故由1952年的332件，下降到1957年的200件；事故率（每百万机车总走行公里的平均重大、大事故件数）由1952年的1.92件，下降到1957年的0.67件。 但在1958年大跃进以后运输设备严重超负荷使用、规章制度被破除、违章、违纪现象时有发生。行车重大、大事故1960年比1957年增加了2.06倍事故率由0.67件上升到1.2件安全形势出现下滑。 1961年铁道部