锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统).pptVIP

4、每6个月或600小时或3万公里： 同每3个月的保养内容。 更换天然气滤清器，更换离心式机油滤清器转子总成。 检查并调整气门间隙。 检查皮带张紧状况。 检查排气管螺栓及火花塞间隙测量。 5、每2年或2400小时或12万公里： 同每6个月保养内容 更换冷却液。 3、电控系统的注意事项： 1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。 2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免烧坏ECU等电控元件。 其他注意事项 1）执行燃料系统维护和修理的人员，须经过专业的培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。 2）维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10M。 3）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。 4）在车辆维护和故障排除小修中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装，调整等作业时，维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀和瓶阀，打开维修泄压开关，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位准确诊断较困难，在保证车辆周围10M内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。 5）在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路卸压，严禁在带压状态下进行修理作业。 6）禁止随意敲击、扭曲、挪动全车不锈钢管。在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许修复使用。在维修好后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏检验。 7）维修人员在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。 四、LNG发动机故障诊断 故障诊断的两种方式： 专用诊断工具的诊断－控制器自诊断 人工诊断 基础： 熟悉常规发动机的故障判断 熟悉天然发动机工作原理 熟悉发动机线路图、各传感器针脚定义以及电器参数。 熟悉发动机各运行参数。 熟悉控制策略。 专业术语解释 CL 闭环 CNG 压缩天然气 DBW 线驱（如电子节气门 ECM 发动机控制模块 ECT 发动机冷却液温度 ETB 电子节气门 EPR 电控调压器 FPP 电子油门位置 IAT 进气空气温度 IVS 怠速确认开关 UEGO 宽域氧传感器（适用于稀燃发动机） MAP 进气歧管绝对压力 PTP 节气门前进压力 MAT 进气歧管温度 ECT 发动机冷却液温度 五、电控系统故障与诊断 气体机的控制单元（ECM）具有故障自诊断的功能，一旦ECM检测出气体机电控系统故障，将点亮故障灯，同时产生对应的故障码并存入内存，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略： 大部分情况下，失效保护策略仍能保持气体机继续工作（或以降低功率的方式继续工作）。 少数极其严重的故障，失效保护策略会采取停机保护措施。 故障码读取： 1、通过故障检测仪读取（基于CAN J1939协议的诊断工具或显示工具） 2、通过气体机诊断软件读取 3、通过故障灯的闪码读取 LNG常见故障处理 故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内。 发动机不能起动 发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保ECM供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。影响发动机起动一般有以下几个方面的原因： 1、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（200rpm），传感器输出电压过低，ECM无法建立同步信号。 2、整车向发动机不供气。 3、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。 常见故障代码和排除方法 故障类型 可能出现的故障代码 故障条件/故障现象 排除方法 发动机无法起动 燃料系 1172：电控调压器输送压力低于预期值 1173：电控调压器命令丢失 电控调压器无法将燃料提供给发动机电控调压器接受不到来自 ECU的指令 检查是否有天然气检查管路上的阀门是否全开检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否有电检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件 点火系 点火电路不通点火线圈损坏火花塞损坏 检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等更换点火线圈和火花塞 正时系 336：曲轴同步干扰 16：起动无曲轴同步 凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器与信号轮