汽车发动机构造与维修课件5喷油器的控制电路.PPT

 1. 多点喷射系统喷油器 ①轴针式喷油器 ②孔式喷油器 2. 单点式喷油器 3. 按驱动方式分 （1）电流驱动方式 （2）电压驱动方式 5. 喷油器的控制电路 （2）分组喷射方式的控制电路 （3）顺序喷射方式的控制电路 《汽车发动机构造与维修》课件 任务十六 喷油器控制电路 学习目的： ● 了解喷油器的类型 ●掌握喷油器的控制电器 （1）工作原理 不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。 当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座， 同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中 喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭， 喷油器停止喷油。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的喷油 量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。回位弹簧弹力对 针阀密封性和喷油器断油的干扰程度会产生影响。 （2）按结构分类 多点喷射系统中使用的电磁式喷油器型式较多，按其结构特点可 分为轴针式喷油器和孔式喷油器。 轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出 喷孔，其结构如下图所示。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵 塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大， 因此动态响应较差。 孔式喷油器针阀的前端没有轴针，故针阀不露出喷孔。 孔式喷油器的喷孔数为l或2个。 针阀头部为锥型或球型（也称球阀式喷油器）， 其结构如下图所示。孔式喷油器的特点是燃料雾化质量较好， 且球阀式针阀的质量仅为轴针式针阀的一半，故响应速度快； 不足之处是喷孔易堵塞。 （3）按电磁线圈阻值分类 ①低阻喷油器 低阻喷油器电磁线圈的匝数较少，电阻值约为0.6Ω～3Ω。 由于减少了电磁线圈的匝数，因此线圈的电感小， 动态响应特性好。 当采用电压驱动方式时，须在驱动回路中串入附加电阻， 增加回路的阻抗，如下图所示。因为是低阻喷油器， 电磁线圈的电阻很小，在相同的电压下，流过线圈的电流较大。 可能导致电磁线圈 发热损坏。 在电路中串入附加电阻，可以起到减小电磁线圈电流， 防止电 磁线圈过热损坏的作用。 当采用电流驱动方式时，喷油器直接与电源连接， ECU通过检测回路电磁线圈的通过电流进行控制， 如下图所示。 ②高阻喷油器 高阻喷油器电磁线圈的电阻值（或内装附加电阻）约为12Ω～17Ω。高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差。高阻喷油器的驱动电路与下图相似，只是在电路中不需要串联附加电阻。在电压驱动电路中，当大功率三极管VT1截止时，线圈两端可能产生很高的感应电动势，此电动势与电源电压一直作用在功率管上，有可能将功率管击穿，故在电路 中设有CR消弧电路。 单点电控汽油喷射系统使用1或2只电磁式喷油器， 喷油器安装在节气门上方，汽油喷入进气总管。 如图所示。 如下图所示。在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需 附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三极 管对流过喷油器线圈的电流进行控制。 喷油器电流驱动电路如下图。 电压驱动式喷油器原理图如下图所示。 电阻与喷油器的连接方式有三种方式， 如下图所示。 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起， 通过一条共同的线路和电脑连接（如下图）。 在发动机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各缸喷油器同时喷 油一次或两次（如下图）。 这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2～3组， 每组有2～4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接，如下图所示。 在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次， 如下图所示。 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和 电脑连接，如下图所示。 《汽车发动机构造与维修》课件