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后悬架部分有亮点 比亚迪唐底盘解析 1.前部底盘结构和细节 比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌，尤其是电动和混动车型的推出为这家出 身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环，近期大热的唐就是其在新能源领域的 又一代表作。作为一款插电式混合动力SUV，在强调节能的同时还着力宣传了其强大的 加速性能，想必比亚迪对于唐的定位并不仅仅在于上下班和买菜而已。既然如此，我们 就有必要关注一下唐的底盘悬架结构，看一看它的这副底盘是否能hold 得住如此凶悍 的动力。 比亚迪唐整体底盘布局总览： ● 前悬架：结构未改变 不论比亚迪的拥趸们是否能够接受，但比亚迪的工程师们显然一直“钟爱”着日系 品牌，特别是丰田。拿比亚迪的SUV 车型来说，比亚迪S6、S7 （以下简称‘S6’、‘S7’） 不论从外形设计还是底盘结构都明显“借鉴”了雷克萨斯的第二代RX 车型，而在这两 款车型基础上衍生出来的唐是否会改变这一局面呢？通过我们的拆解来看，唐的前悬架 依旧是忠于丰田的设计。 在一些前部底盘的细节方面，唐与比亚迪之前的作品也十分相似，应该说这套底盘 结构已经十分成熟，对于比亚迪的工程师来说，需要做的只是针对唐的一些特点进行优 化和调整即可。 总的来看，比亚迪唐的前部底盘并没有太多革新之处，总体结构基本沿袭了之前的 S6、S7 车型，明显有丰田的影子。不过，由于唐在动力总成以及动力输出的特殊性，比 亚迪的工程师还是针对其特点在一些细节进行了优化。尽管这样做与很多人心中的完全 “自主”还有些差距，但好处是可以有效控制开发和生产的成本，从而带来实惠的价格。 至少在现阶段来说，我们虽不赞同、但能够认可这种做法。 2、中部/后部底盘结构和细节 ● 中部底盘：动力电池组 作为一款续航里程达到85km 的插电式混合动力车型，唐的动力电池组体积相对较 大。比亚迪的工程师将电池组布置在了底盘中部，相比将电池组布置在后备厢的做法， 这样主要有两个好处：1.不会占用后备厢空间，车辆后排座椅可以正常翻折，不会牺牲 SUV 车型的实用性可空间扩产能力；2.SUV 车型高度更高，重心也随之增高，将电池组 布置在车底可以有效降低车辆重心，提升行驶稳定性。当然，硕大的一块电池组安置在 乘员舱下方，相信对底盘隔音也有一定的帮助，但那并不是主要作用。 由于电池组的加入，因此在唐的中部底盘无法从以往的SUV 产品中借鉴得来，倒是 在电池组的布置、控制和安全保护等方面应该会受到一些自家纯电动车型e6 的启发。 关于磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，比亚迪的拥趸们也不需要耿耿于怀。做电池起 家的比亚迪在这方面的认识显然是清醒且有前瞻性的，目前其现有的磷酸铁锂技术在能 量密度方面已经无法满足国家863 计划对于未来电动车动力电池的要求，而比亚迪也逐 渐将研究重心转向了三元锂电池技术，相信未来将在这方面有所突破。 ● 后部底盘及细节：电驱后桥 相信熟知比亚迪S6 和S7 车型的人们一定知道，这两款车采用的是被很多人揶揄的 丰田两连杆式后悬架，其中两根横向布置的连杆体型细长，因此很多喜欢以粗细论英雄 的朋友对此甚是不屑。在这方面，比亚迪唐终于做出了改变，同时我们也可以看到令其 拥有越级加速能力的“神器”之一：后桥电机。 尽管在悬架结构方面依然可以看到之前产品的影子，但唐区别于比亚迪以往SUV 产 品的特点是其在后桥也布置了一台电动机，因此可以实现电动四驱工况。此外，在后桥 动力的传输方面，比亚迪的工程师还为唐安装了一台伊顿机械式限滑差速器，因此在我 们的四驱测试中，唐也有着不错的表现。 由于后桥电机的加入，使得比亚迪唐的后部底盘呈现出与其它车型明显不同的特 点，自主设计的悬架摆臂、集成的后桥动力系统显示出比亚迪在原有车型平台基础上再 创造的技术能力。 总结： 作为一款来自中国品牌、0-100km/h 加速时间小于5 秒的插电式混合动力四驱SUV 车型，比亚迪唐本身就有着非常多的话题点。在对唐的底盘进行解读后发现，它的悬架 结构依旧脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术平台，不过由于唐的特点，比亚迪的工程师 们进行了一些有针对性的改造和优化，这些改造和优化主要都集中在了车辆的后桥部 分。从最终的驾驶感受来说，唐底盘悬架的行驶质感是可以令人满意的，NVH 水平相比 之前的产品也有了一定程度的提升。 我们常说，发展新能源车型对于起步晚、底子薄的中国汽车品牌来说，是一次难得 的“弯道超车”的机会，因为在对电池、电动以及混合动力系统方面，大家基本处于同 一起跑线上，特斯拉的崛起就是一个