机场鸟害防治工作总结和经验分享.doc

机场鸟害防治工作总结和经验分享 机场鸟害防治工作总结和经验分享 **机场驱鸟工作由场务班组兼任，班组目前共有4人，全日制本科学历1人，大专学历3人，因同时兼任场务、驱鸟和净空管理等多项工作，人员较为紧缺。在艰苦寂寞的工作环境下，班组以团结、协作、创新、奉献为工作理念，吃苦耐劳、创新拼搏、科学管理，为确保飞行区安全做出了自己的贡献。 在鸟害防治方面，班组有以下几点工作经验和大家分享。 一、加强管理、拼搏奉献确保安全平稳 一是整章建制、夯实基础。结合《民用机场运行安全管理规定》要求和工作实际，收集各类鸟样本，编制鸟害防治工作手册、实施细则、机场及周边草虫鸟类图册、岗位操作规程，建立基础台帐，详实记录每日的鸟情，并对巡视记录进行分析与利用，使鸟害防治工作有章可循、有据可依。 二是多措并举，提升效能。不断改进鸟害防治工作方式方法和措施，严格落实日常驱鸟巡视制度，坚持从实际效果出发，采取大范围调研与重点防范相结合、定点驱赶与动态驱赶相结合、驱鸟与鸟情巡视相结合、人工驱赶与防治设备互补，做到当日航班不结束驱鸟人员不得离开飞行区。多措并举、齐抓共管、常抓不懈,驱鸟值班人员坚持使用煤气炮、驱鸟网、声波等进行多措并举的综合驱鸟。每年更换鸟网800余张、鸟杆100多根，燃放驱鸟礼花弹6000多枚，网捕各种鸟类1500多只，累计割草面积近5000亩，全年驱鸟行驶路程36000公里,全力以赴灭虫驱鸟。 三是在坚持以人为本的前提下，确保公平和效率。多年来场务队伍的组织纪律性和干事创业的精神面貌一直保持很好，每一名员工都能模范遵守规章制度，是同事群众交口称赞的队伍。 二、努力学习、勇于创新不断提升综合防治水平 场务班组成员需要多种知识和技能:驾驶各种车辆、熟悉机械知识、熟练操作各种仪器设备、了解生态学、生物学、动物学、植物学、掌握相关计算机操作等方面的知识。充分利用时间，以老带新，传帮带队，每名队员都成了多面手，一专多能，能中有精。不但熟练掌握了各种技能，还在不断的工作实践中，积极对各种设备进行升级改造，大大提高了鸟害防治能力。 由于机场小，人力物力有限，机场主要驱鸟设备有粘鸟网6000米，驱鸟车一辆、灭虫蚊灯和驱鸟假人若干，主要的驱鸟手段是燃放驱鸟礼花弹。 三、引进雷达鸟情观测新技术 2018年，****开展空防安保新技术试点工作，其中的雷达探测无人机技术同时也可用于鸟类活动轨迹的探测，11-12月份，该项目探测统计到以下鸟类活动规律。 1.雷达探测机场一只大鸟向阵地飞行，高度10-50米，距离北观台600米。 2.雷达探测机场附近有两只鸟向北观台飞行。距离1.5KM左右2只 3.雷达探测：北观台附近有鸟，查看后拍照 4.在晚上18点20分-19点30分，机场附近与东侧山顶飞过2大批鸟群，在西北1.5KM处集结。 经过观察，每天鸟群出现的大致时间为早上9-11点左右，其余时间大多是单只或双只。下午16点到7点左右，会出现大量鸟群集中飞行，通常在飞机跑道西侧。 四、存在的困难和采取的措施 一是由于机场规模小，人力物力有限，场务班组只有4人，兼职巡场工作、净空管理、飞行区维护管理等，人少事多的压力较大，加上驱鸟技术手段不高，人防技防力度均较低。 二是**机场周边生态环境较好，鸟种类及数量较多，由于城市建设的需要，2017年**市在机场北端2公里左右的地方修建水质净化工程，占地约1000亩，由若干大小不等的水潭构成，目前工程基本完成，生态逐步形成，吸引了不少的鸟类前来觅食，给机场鸟防工作增加了很大的压力。 加之今年因机场北侧纳帕海湿地落水洞堵塞导致纳帕海水面上涨，水域面积大幅度扩大，现水面区距离机场围界约为3km。南侧小中甸水库形成较好的鸟类栖息环境。东侧城市建设扩张，丽香高速入口线高速灯光亮化工程竣工，西侧石卡雪山牧区围栏完工。冬季纳帕海湿地是黑颈鹤等候鸟主要的越冬栖息地在以上几种因素的影响下冬季鸟类主要在机场飞行区，机场南北两端，以及机场西侧的草原活动，鸟害防治压力持续增大。 三是工作时长，场务人员日均上班时间为16小时，因人员不足对航班期间整个飞行区鸟类观测以及驱赶存在盲区，鸟类对礼花弹以及煤气炮有一定适应性。场务队员目前无人员持有持枪证，日常需要对无法驱赶鸟类进行猎杀时需要请机场公安分局实施，但实际工作中存在公安分局处于种种原因。造成时间差，容易造成鸟击航空器事件。 针对目前的困难，**机场一是积极寻求解决场务班组人少事多，驱鸟人员不足、技术落后的途径，每年持