GB/T 13231-1991铁路编组站到发线通过能力计算方法(三级三场).pdf

中华人民共和 国国家标准 铁路编组站到发线通过能力 GB/T 13231一91 计算方法 三（级三场） Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivingand dispatchingtracksatrailwaymarshallingstation(3-stage/3-yard) 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路三级三场编组站到发线通过能力及其影响因素的计算方法、取值范围等。 本标准适用于国家铁路三级三场编组站到发线通过能力的查定，同时也可供地方铁路、专用铁路确 定编组站到发线通过能力的参考。 使用本标准进行设计时，应采用能力的低限值确定线路数，并附加一定的后备量。 2 术语 2.1 到达场 编组站主要办理解体列车到达技术作业的车场。 2.2 出发场 编组站主要办理始发列车出发技术作业或既办理始发列车出发技术作业又办理中转列车技术作业 的车场。 2.3 到发线 到达场、出发场办理各种列车技术作业的线路统称为到发线。 2.4 接车 转（线）延误率 不能及时接车 转（线）的延误概率。它是该系统一昼夜延误接车 转（线）列数与一昼夜接人 转（线）列 车数的比值。 2.5 到达场到发线通过能力 在驼峰解体能力、到达场技术作业时间、列车到达间隔分布规律以及允许的接车延误率等条件一定 的情况下，到达场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。 2.6 出发场到发线通过能力 在同时发车进路数、区间通过能力利用率、出发技术作业时间、列车到达与转线分布规律和允许的 转线 接（车）延误率等条件一定的情况下，出发场到发线一昼夜所能办理的最多货物列车数。 2.7 到发线通过能力利用率 到发线一昼夜实际接入或发出货物列车占用总时间与到发线一昼夜可供货物列车占用 扣（除空费 时间）总时间的比值。 2.8 到发线空费时间 当系统处于平稳状态、到发线通过能力利用程度达到饱和时，到发线未能利用的全部空闲时间。 2.9 到发线空费系数 到发线一昼夜所产生的空费时间与一昼夜可供货物列车占用的总时间同空费时间之和的比值。 国家技术监替局1991一10一31批准 1992一07一01实施 免费标准下载网() 无需注册,即可下载 GBJT 13231一91 2.10车列在到达场的等待时间 解体列车自到达停妥之时起至车列头部从预推停车点向峰顶推进分解时止，扣除到达技术作业时 间及预推时间外的时间为车列在到达场的等待时间。 2.11列车在出发场的等待时间 始发列车自转线（中转列车自接入）至出发场停妥之时起到列车出发起动时止，扣除出发技术作业 时间外的时间为列车在出发场的等待时间。 3到达场到发线通过能力计算方法 3.1到达场到发线通过能力计算公式 到达场到发线通过能力采用直接计算法计算，其计算公式为： <1一Y,}) (1 440 M,,j一Itw ) （1） t到占 式中：，到— 到达场到发线通过能力，列； Yl— 到达场到发线的空费系数，其取值方法见3.3条； M",3— 扣除本务机车和调车机车走行线外，到达场可用于办理列车技术作业的线路数， It IM— 接发旅客列车、定时取送车辆等固定作业占用到发线时间，min，不包括摘挂列车占用到发 线时间； ttlN— 到发线通过能力利用程度达到饱和时每列解体车列平均占用到发线的时间，min，其取值 方法见3.2及3.4条。 3.2每列解体车列占用到发线的时间佃占 解体车列占用到发线的时间由技术作业占线时间'N和车列在到达场等待时间tv所组成。即：